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一周车市概述(20210419-0424)
发布日期 : 2021-04-29        浏览数 : 2
 本周车市概述

1.4月乘用车市场周度零售走势


    由于去年4月的疫情影响已经大为缓解,因此基数相对合理,由此可以主要对比2020年的走势分析。4月第一周的市场零售达到日均3.0万辆,同比2020年4月的第一周增长5%,表现相对平稳,但相对2019年4月的第一周稍有下降9%的。且本周相对于2021年的3月第一周的环比下降17%,下降幅度较大。
    4月第二周的市场零售达到日均4.2万辆,同比2020年4月的第二周增长16%,相对2019年4月的第二周是增长12%的,表现较好。

    4月第三周的市场零售达到日均5.6万辆,同比2020年4月的第三周增长16%,表现相对较好。相对2019年4月的第三周是增长10%的,表现较好。

    今年4月的前三周达到日均4.0万辆,零售较2020年微增12%,较2019年微增3%,目前应该是与2019年的环境差异不大的,总体经济环境也是稳定向好,居民消费热情没有太大的不利影响。但目前的主力企业走势不强,而二三线企业走势分化,带来一定的增长压力。

2.4月乘用车市场周度批发走势


    4月的厂商批发销量走势起步平稳。第一周的日均厂商批发销量是3.2万辆,同比2020年4月的增长幅度是7%,表现相对平稳。相对于3月第一周的销量下降25%,月初走势稍弱。
    第二周的日均厂商批发销量是4.1万辆,同比2020年4月的增长幅度是0%,表现相对平稳。本周环比3月同期是下降11%,批发总体走势较弱。
    第三周的日均厂商批发销量是5.4万辆,同比2020年4月的增长幅度是10%,表现相对平稳。本周环比3月同期是增长3%,批发总体走势逐步改善。
    由于目前的渠道属于相对中低库存的特征,因此经销商的进货节奏应该更积极,但总体看4月一至三周批发走势不强,后期加速进货。
    4月第一至三周相对于2020年4月的批发增6%,相对2019年4月的批发增9%,走势相对较强。但2019年4月已经进入渠道去库存的阶段,因此今年的厂商批发增长在月末仍会较好表现。

3.1-3月汽车出口总体表现较强

    2021年1-3月在海外疫情冲击下,中国汽车出口43万辆,同比增长89%,环比去年四季度增长19%,中国出口市场持续走强。尤其是芯片短缺对中国汽车出口利好明显,中国对欧洲出口暴增,新能源出口欧洲2.3万辆,主要是出口西欧,而且对澳大利亚等国出口表现很好。
    出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长空间,尤其是在中东和非洲等国家出口表现相对较强,而欧洲、墨西哥等市场近期较强。新能源车出口总体表现较强,虽然新能源低速车出口下降较大,但对欧洲新能源车出口增长迅猛,上汽等企业表现较强。

4.2021年3月皮卡市场增长较强

    根据乘联会数据,2021年3月份皮卡市场销售5.2万辆,同比增长56%,环比2月增65%。新一年开局的皮卡市场继续保持超强走势。2020年皮卡总量增长9%,这也是相对于2019年的皮卡市场强势增长,今年1-3月增长97%也是超强的开局。近几年皮卡成为乘商结合的消费的新热点,持续表现较强,但近期皮卡车企分化,主力车企强势提升,部分传统皮卡企业面临巨大的增长压力。
    从皮卡结构走势看,高端皮卡表现较强,长城、江铃等新品高端皮卡持续强势增长。但目前看入门级皮卡市场增长压力仍较大,消费型皮卡市场强于工具类皮卡的走势特征明显。

5.电池快充技术推动电动车普及

    上海车展期间的电池新技术发布是很好的消息。经第三方权威测试机构按照国家标准工况进行续航测试,广汽搭载海绵硅负极片电池技术的广汽埃安AION LX可实现续航里程超过1000km。广汽集团将推出6C-500km、3C-500km两个版本的快充电池满足不同用户的快充需求,今年9月首次搭载在广汽埃安AION V上。蜂巢能源首次对外发布了其全新的快充技术和对应的电芯,可实现充电10分钟,行驶400公里。其中第一代蜂速快充电芯为158Ah电芯,能量密度250Wh/kg,2.2C快充可实现20-80%SOC时间16分钟,年底前即可量产。
    随着电池快充技术的完善,消费者对续航里程的焦虑进一步解除,尤其是频繁使用的电动车型的充电效率提升,对车辆的使用效率提升促进很大。而且由于续航里程达到基本一天以上的正常需求,因此实现波谷充电的进一步提升,这样对电网的影响也进一步降低。而且电池的高效使用也是降低成本的重要方式,充电的效率提升,服务简化,最终提升的是消费者的认可度,推动电动车进一步普及。

 


 


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