2月10日，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版正式上市，官方指导价9.98万元~14.58万元，DM-i车型价格首次下探至10万元以内，正式开启“油电同价”新时代。

这样的定价是比亚迪在降维打击燃油车，也是在向合资企业亮剑。

作为一款A级轿车，秦PLUS在2022年的销量超过30万辆，不仅是比亚迪单车销量最高的车型，还代表中国品牌12年来首夺A级轿车月销冠军。无论是在竞争异常激烈的A级轿车市场，还是新能源轿车市场，秦PLUS都是当之无愧的爆款车型。

而今比亚迪将插电混动版的秦PLUS新车售价定在10万元以内，更是有着极为特殊的意义。

从整个汽车市场来看，A级轿车和A级SUV是核心盘，从2022年的销量来看，两者合计销量占了全部汽车销量的半壁江山，而A级轿车就占了汽车市场24%的份额。

新能源车要想取代燃油车，不仅需要在技术上创新，更需要在售价上有所表示。

目前在A级轿车市场，燃油车依旧占据着主流地位。2022年A级车销量排名前十的车型中，燃油车依旧被熟悉的面孔占据，不过在以比亚迪秦PLUS为代表的新能源车型冲击下，燃油车的颓势已现。

比亚迪凭借秦PLUS这款新能源车位列A级轿车销量榜第3名，排在秦PLUS前面的只有日产轩逸和大众朗逸这两款车，包括轩逸、卡罗拉，以及雷凌等降幅均在两位数以上，比亚迪秦PLUS全年突破30万辆，增幅超过八成，排名也从一年前勉强进入榜单，到如今稳居季军之位。

虽然2022年汽车市场整体就是燃油车下滑、新能源车上升，但在燃油车完全主导的A级市场中，这一点体现得更为明显。

比亚迪将秦PLUS新车的价格定在10万元以下，也是在向合资企业“亮剑”。

在2022年A级轿车销量榜单中，与秦PLUS销量排名相近的车型中，起售价最低的燃油车轩逸、卡罗拉终端售价就是9.98万元左右，而比亚迪就将秦PLUS的价格定在9.98万元。

在价格下探的同时，比亚迪还将秦PLUS的功能配置做了升级。

座椅选用更舒适的材料、升级8.8英寸悬浮式仪表、升级8扬声器高保真音响系统，这些在看得见摸得着的地方做出的改变更容易获得消费者的认可。

当然，冠军版的秦PLUS依旧搭载比亚迪DM-i超级混动技术，以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术，带来“快、省、静、顺、绿”五大颠覆性驾乘体验，零百加速7.3s，百公里亏电油耗3.8L，综合续航1245km。

3.8L百公里亏电油耗仅为同级燃油轿车的一半；7.3秒零百加速比同级燃油轿车快 2-3 秒；1245KM超长续航是传统燃油轿车的一倍多；平顺性和静谧性无限趋近纯电动车。

在新车上市发布会上，比亚迪毫不掩饰，直称秦PLUS DM-i 2023冠军版就是要降维打击合资燃油车，重新定义A轿新标准。让中国品牌拿回A级家轿的话语权，这是秦PLUS的使命。