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一周要闻回顾(20190729-0731)
发布日期 : 2019-08-12        浏览数 : 11

 本周车市概述 

1.7月乘用车零售市场总体平稳
 



7月第一周的乘用车市场零售相对较好,第一周日均零售2.87万台,同比增速下降7%,好于6月的第一周下滑幅度。7月第二周日均零售3.48万台,同比增速下降7%。从前两周的零售个位数负增长尙不能简单判断市场回暖,本周的零售偏高也是前期的任务目标不高,结转7月有利于下半年经销商指标合理平衡。 
7月第三周日均零售3.61万台,同比增速下降18%。7月第四周日均零售4.19万台,同比增速下降25%。6月出现的后两周零售暴增透支7月的零售,有一定影响。 
7月1-4周零售同比增速-16%,大幅低于6月1-4周增速5%的水平。目前市场需求相对偏弱,真正回暖应该在8月之后。 
7月最后一周的零售增速偏高, 日均11.9万台,这也是典型的6月超额消化库存的零售数据在7月释放,实现经销商销售节奏的平稳。由于经销商的6月甩货损失巨大,7月的目标奖励应该也是较好的。 



上表是历年各月1-28日的零售同比增速。由于每周发布的数据的周末节点并非固定的日历日,导致各月每周间天数的波动,因此本月看的上月的数据较上月的周度增速有所变化,原因是时间节点的微调。 

2.7月乘用车厂家销量较6月改善 



7月第一周的乘用车市场批发销量相对较好,第一周日均批发2.5万台,同比增速下降22%,好于6月的第一周下滑幅度。7月第二周的乘用车市场批发销量相对较好,第二周日均批发3.5万台,同比增速下降6%,批发表现较强。7月第3-4周的日均批发是4万台,同比增速偏低,但仍保持环比平稳上升态势。 
7月最后一周的批发走势较强,这是因为部分车企在月末已经放高温假,因此数据波动稍大,经销商月末进货国六车型的进度加快。 
19年6月的批发是持续的逐周拉升,7月的环比提升也是应该相对较好。目前是批发持平于零售,最后一周的零售与批发均走势很轻,实现均衡增长。 


3.美国新能源车7月销2.7万降11% 

美国新能源车19年7月销2.64万台、同比下降11%。19年前期美国新能源市场明显走弱,且结构分化的特征较明显,剔除明星车型MODEL3后的增速很差,尤其是插电混动市场增速-28%。中国新能源车的总体增长仍是远强于美国其他新能源车型。 
相信2019年的中国市场具有很强的世界优势,美国新能源车市场面临严峻增长压力,向中国市场突破是特斯拉等必然努力的方向。 

4.下半年经济工作会议抑制楼市有利于车市 

中共中央政治局7月30日召开会议,分析研究当前经济形势,部署下半年经济工作。此次明确不把房地产刺激是很好的事情,居民债务过重的问题已经抑制车市发展,未来政策抑制楼市,有利于车市逐步复苏回暖。 
一是在消费端,有效启动农村市场,多用改革办法扩大消费。二是在投资端,稳定制造业投资,并补足基础设施投资短板。 
会议再次重申“房住不炒”定位,不将房地产作为短期刺激经济的手段。并强调要深挖国内需求潜力、拓展扩大最终需求。 


5.环境新变化对车市带来挑战 

中美贸易战的发展相对出乎预料,在前期认为是相对顺利化解的情况下, 8月1日美国总统特朗普通过社交网站宣布,美国将于9月1日起,对从中国进口价值3000亿美元产品加征10%的关税。8月2日,商务部新闻发言人就美方此举发表谈话,表示强烈不满、坚决反对。如果美方加征关税措施付诸实施,中方将不得不采取必要的反制措施,坚决捍卫国家核心利益和人民根本利益,一切后果全部由美方承担。 
车市增长进入十字路口:是中西部恢复增长?还是东部发达地区9月后下滑? 
新的外部环境风险对东部地区的出口贸易可能带来潜在的压力,并导致社会消费的信心不足和购买力受损,因此需要促进消费的措施推动经济发展。对车市的影响也应该更加谨慎。因此调整预测需要谨慎和滚动预测,事态变化的压力太大。


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