本周车市概述 

1.19年8月全国乘用车市场零售企稳回暖 


8月全国乘用车市场周度零售平稳偏低。8月第一周的乘用车市场零售相对低，第一周日均零售2.7万台，同比增速下降31%，差于7月的第一周下滑幅度。第一周的零售偏低主要是车市购车热情不高，休假气氛较浓，加之车企放假较多，导致零售进度稍慢。 
第二周的零售达到日均3.8万台，相对第一周的环比走势提升较大，同比18年的下滑幅度也是稍有改善。相信后面会越来越好。 
第三周零售走势达到日均4.4万台，同比下降17%，下降幅度较大，但仍好于前两周的累计下滑幅度，市场改善速度较慢。 
第四周的零售达到日均10万台，同比增长31%，因此虽然1-3周累计下滑21%，但全月仍能有望回升到-6%左右水平。 


上表的1-3周累计是历年各月1-25日的零售同比增速和月度的零售同比走势。由于每周发布的数据的周末节点并非固定的日历日，导致个月每周间天数的波动，因此本月看的上月的数据较上月的周度增速有所变化，原因是时间节点的微调。月度数据是全月累计零售同比增速，最后一周的拉升体现月度零售压力仍旧很大。 

2.19年8月全国乘用车市场周度批发 


8月第一周的乘用车市场批发相对低，第一周日均批发2.7万台，同比增速下降32%，大幅低于7月的第一周下滑幅度。第一周的厂家批发偏低主要是车市相对低迷，市场休假气氛较浓，加之车企放假较多，数据不完整，导致厂家批发进度稍慢。 
第二周的批发达到日均4万台，同比增速下降8%，增速下滑情况有所改善。但相对于17年的5万台的日均水平，厂家批发销量的表现相对不理想。 
第三周的批发达到日均4.86万台，同比增速下降14%，增速下滑情况较前两周累计增速有所改善。 
随着月末的成都车展的到来，第四周必然明显改善的。 
最后一周的批发数据尚不完整，目前看是日均9.3万台，初步看同比下降8%，下滑幅度稍大于7月的表现。 

3.新能源车是转型突破的核心方向，要以纯电动为核心，兼容多种技术路线 

泰达国际论坛以“全面深化改革开放，发展壮大新动能”为主题，围绕未来政策动向、汽车新四化、深化改革和加强国内外品牌合作、自动驾驶和人工智能等前沿趋势、燃料电池重点难点问题等展开交流探讨。 
发改委领导指出：汽车产业加快转型升级，发展长期向好的基本面没有发生变化，仍有较大发展空间和前景。要用改革办法释放汽车活力，促进汽车普及、升级和消费。 
财政部领导指出：国家继续支持纯电动为核心的观点不动摇。燃料电池汽车仍处发展初期，我国燃料电池汽车核心技术和零部件技术尚未突破，基础设施建设不足，标准法规缺失等原因，目前尚不具备大规模的推广应用条件。同时，燃料电池汽车和纯电动汽车技术特点不同，有各自适合应用的场景，未来应该是互补、共存，而不是替代的关系。 
工信部领导指出：降低资源消耗强度，改善生态环境，明确发展新能源汽车的战略导向，兼容多种技术路线的发展。 
交通部领导指出：因地制宜开展新能源汽车的推广应用。目前很多国家都提出禁售燃油车的时间表，并逐步推行一些加速淘汰燃油车的举措，这些举措多少带有很强的行政色彩，市场经济条件下更重要的是让各方在合理的经济成本和满足政府执政目标的前提下，有一个合理的政策引导和必要的自由选择权。 
总体看，新能源车发展是中国汽车转型突破的核心方向，要以纯电动为核心，兼容多种技术路线的发展。 

4.新能源车免车购税第26批（19年第4批）目录分析 

8月30日工信部网站公布了新能源车免车购税第26批目录。这也是19年的第4批目录发布，总体发布数量406个，亮点突出，体现了财政对新能源车支持的政策稳步推进。纯电动专用车和客车的新品较多，未来也有很好的发展潜力。 
本次26批目录车型的性能指标仍在快速提升，第26批（19年第4批）纯电动乘用车总体平均是389公里，提升明显。新势力造车企业的车型推进相对平稳，19年第四批有特斯拉和国唐汽车的产品进入。 
特斯拉的续航里程是最长的，但能量密度也是164瓦时每千克，相对不是最高的。特斯拉的电池与整车的重量比例是21%-27%，相对属于较高的，体现整车的减重还是不错的。自主的主力车型的整车剔除电池重量也是在1270公斤左右，差异不是很大。 

5.2019年8月全国汽车市场召回状态跟踪 

2019年1-8月实施召回有152次事件，总共召回430万台；相对去年同期的660万台的数量下降35%，高田气囊事件逐步减少，也没有出现新的趋势性事件，总体表现较好。新能源车的电池包也成为新的召回门类，但总体的数量不大。 
8月的产品召回有商用车的产品，总量较小。其中的商用车主要是奔驰的轻客产品，说明奔驰品质管控和负责任的态度很好。 
此次的特殊情况下发动机中冷器的少量水凝结和低温下机油液面升高等问题涉及数量占比稍高，总体隐患风险不大。其他的问题也都是个别异常问题隐患，总体状态较好。