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 内部刊物

 

政策法规

 

工信部发布首批符合新能源废旧电池综合利用行业规范的企业名单

9月5日，工信部发布公告，将5家符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业予以公示。

以下为公告原文：

按照《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》要求，依据《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》，经企业申报、省级工业和信息化主管部门审核、专家评审、现场核查和网上公示等程序，现将符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单（第一批）予以公告。

附件：符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单（第一批）

工业和信息化部

2018年9月3日

国内首批减免车船税新能源车型名单出炉

9月6日，工信部公布了《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第一批），包括上汽大众、上汽通用、东风汽车、广汽本田、吉利汽车、长安福特在内的多家企业的产品入选这份目录，范围涵盖乘用车、轻型商用车、柴油重型商用车、插电式混合动力乘用车、纯电动商用车等各型节能汽车和新能源汽车。

7月31日，财政部官网发布了《关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（以下简称《通知》）。根据《通知》，国家对节能汽车减半征收车船税，对新能源车船免征车船税。其中，可减半征收车船税的节能汽车又分为乘用车和商用车两类。

据了解，我国车船税的收费主要分为7档，分别对应不同排量的汽车。就本次《通知》所涉及的1.6升（含）以下排量的节能汽车而言，1.0升（含）以下排量的汽车所需交纳的车船税为60-360元，1.0-1.6升（含）排量的汽车则为300-540元。

与传统燃油汽车不同，我国对新能源汽车多年来一直执行的都是免征收车船税的政策。近些年来，在各项政策的推动下，我国新能源汽车产业发展迅速。中国汽车工业协会公布的数据显示，今年上半年，我国新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，同比分别增长94.9%和111.5%。目前，我国已经连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国。

业内人士认为，与小排量车购置税优惠政策相比，虽然车船税减免的金额并不算多，但由于政策具有持续性，再加上成功入选到目录中的车型本身就省油，还是可以促使消费者购买目录内的车型。

摘自：北京商报

2020年新能源车至40万   北京推三年计划

北京市正式发布《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》（简称“三年行动计划”）指出，2018年底前，研究制订以推进柴油车电动化为重点的新能源车推广专项实施方案，计划到2020年，全市新能源车保有量达到40万辆左右。

三年行动计划总体目标是，到2020年，本市环境空气质量改善目标在“十三五”规划目标基础上进一步提高，PM2.5浓度明显降低，重污染天数明显减少，环境空气质量明显改善，市民的蓝天幸福感明显增强。大幅减少主要大气污染物排放总量，协同减少温室气体排放，全市氮氧化物、挥发性有机物比2015年减少30%以上；重污染天数比率比2015年下降25%以上。

为了促进目标实现，北京市将进一步优化调整交通运输结构，推进移动源低排放化。通过采取调整交通运输结构、大力推进车辆电动化、加快淘汰老旧车、降低机动车使用强度等措施，到2020年，交通领域污染物排放量力争比2017年减少30%。

作为电动汽车使用层面重要一环，三年行动计划特别指出：到2020年，形成平原地区平均服务半径小于5公里的充电网络，其中，城市核心区、城市副中心、“三城一区”、2022年北京冬奥会和冬残奥会延庆赛区、北京新机场等重点区域实现充电设施平均服务半径小于0.9公里。

随后，北京市环境科学研究院副院长石爱军在回答提问时，对三年行动计划在移动源方面的举措进行了解释。他指出，经过2013到2017年这五年的污染防治，北京市在大气污染防治方面取得了很明显的进展。2017年，北京市PM2.5达到58（微克/立方米），完成了国家“大气十条”下达的任务目标。最新的PM2.5源解析结果表明，北京市PM2.5本地来源中，有45%是移动源的贡献，也是本地PM2.5第一大污染来源。移动源主要是包括机动车、非道路机械等。在移动源里，柴油货车的数量占比大概只有4%，但排放的氮氧化物和颗粒物分别占到整个移动源排放的69%和90%。所以在这一次蓝天保卫战三年行动计划里，重点针对移动源采取四方面治理措施。

一是优化调整交通运输结构。目前，我们整个城市生产生活保障，主要采用公路运输方式。所以，要减少高排放货运车污染，就必须从根本上改变货物运输方式，也就是公转铁（措施），就是从公路运输转到铁路运输上来。一方面，充分利用现有铁路，提高建材、汽车、石化产品等大宗货物的铁路运输比重；另一方面，建设绿色物流体系。到2020年，北京市货物到发铁路运输的比重提高到10%。

二是推进机动车电动化。对于使用率高的车辆，比如说公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送等车辆，这些车辆在新增或者在更换的时候，直接用电动车，减少燃油燃烧的排放。对于机场使用车辆，比如地面服务的地勤车辆，也尽可能换成电动车，打造绿色机场。到2020年，北京市电动车达到40万辆。

三是通过严查严管促进高排放车辆的淘汰。有研究表明，一辆高排放车，它的污染排放相当于十几辆甚至几十辆合规车辆的排放，所以我们要采取疏堵结合、执法检查、政策鼓励等综合手段把高排放车给管好，概括起来就是“限、疏、查”。在“限”方面，将低排放区进一步扩展到全市域。在“疏”方面，加快老旧车辆淘汰，特别是行政事业单位和国有企业到2019年基本淘汰国Ⅲ排放标准柴油货车。在“查”方面，就是通过执法检查督促机动车达标排放，不能达标的淘汰更新。

四是加强非道路移动机械管控。非道路机械主要是施工机械，它的污染物排放比较重，而且涉及多个行业部门，监管比较难。针对这一现状，在蓝天保卫战三年行动计划中，一方面建立非道路移动机械的备案、标识等政策，进一步促进住建、交通、城市管理、园林绿化、水务、农业、质监等行业部门把非道路移动机械管起来，鼓励使用国四的或者是电动的非道路机械，禁止使用无环保标识、未通过备案或者是排放不达标的非道路移动机械。另一方面逐步扩大非道路机械的低排放区的范围，将远郊区的建成区也划为低排放区，推广和使用低排放的非道路移动机械。

摘自:汽车之家

欧盟拟出台更严格的汽车减排标准

2030年二氧化碳减排45%

9月12日消息，据汽车新闻网报道，欧洲销售汽车的制造商们正在努力达到尾气排放标准，而在本周欧洲议会的一次咨询表决投票之后，它们将在2025年和2030年之间面临更加严格的尾气排放目标。

欧洲议会环境委员会此前批准了相关规定：以2021年前的尾气排放目标95克/公里为基础，在2025年把二氧化碳排放量减少20%，到2030年减少45%。而此前欧盟委员会规定的减小幅度为15%和30%。预计全体议会将在下个月对这些规则进行投票。

大众汽车尾气排放丑闻导致车主对柴油发动机更加环保的说法不买账，与此同时，更重和更耗油的SUV和跨界车的销量增加，欧洲的二氧化碳总排放量经过多年的下滑后又开始上升。

2017年和2018年引入新的实验室和道路测试方式已经扰乱了生产和销售，并削减了汽车制造商的利润。许多车型在测试中被记录了更高的二氧化碳排放测试结果。

汽车制造商和主要供应商已经开始反对收紧尾气排放标准，称这将意味着从内燃机汽车强制过渡到电动汽车，并可能导致数千人失业。他们认为，消费者还没有准备好购买昂贵的电动汽车，充电基础设施不完善也为电动汽车推广造成了困难。在政府补贴停止发放后，电动汽车的销量也会出现下降。

欧洲汽车制造协会（ACEA）的乔那特（Erik Jonnaert）在投票前表示：“我们无法强制向人们推广这些电动汽车。”

电动车和插电式混合动力汽车的销量在欧洲一直在增长，但总体上仅占整个市场的1.75%。根据欧盟资助的统计服务公司European Alternative Fuels Observatory的数据，电动汽车占2018年欧洲汽车销量的比例略高于0.75%。

欧盟的新规定旨在帮助实现欧盟的目标，即相比较1990年，到2030年将温室气体排放量减少至少40%。他们将为汽车制造商引入信贷系统以鼓励推出电动汽车，并对超过二氧化碳排放限制规定的制造商罚款。

根据该计划，汽车制造商能够通过销售更多低排放车辆来降低其总体尾气排放目标。环境委员会还提议上调低排放和零排放车辆销售目标，2025年为20%，2030年为40%，而之前的目标分别为15%和30%，并批准对没有达到目标的汽车制造商实施处罚。

转向电动汽车的趋势加快

环保组织对欧洲议会环境委员会的建议表示欢迎。环保游说集团Transport & Environment清洁车辆经理茱莉亚（Julia Poliscanova）认为：“投票结果表明，议员们认识到了更快普及电动汽车能够给驾驶员、工作、气候以及我们所呼吸的空气带来的好处。然而，上述目标低于欧盟在《巴黎气候协议》中所作的承诺，即减少60%的交通工具尾气排放。”

目前尚不清楚更严格的尾气排放规则是否会在下个月获得批准。跨国议会团体欧洲人民党是欧洲议会中最大的集团，该党支持制定更高的尾气排放目标。欧洲各国政府尚未就这些提案达成共识。

如果这些规则在下个月被欧洲议会批准，考虑到拥有大型汽车行业的国家担心更严格的规则可能打击本国增长和就业，欧盟立法者将就最终的立法与欧盟28国政府进行艰难谈判。

摘自：腾讯汽车

陕西将确保2021年实现汽车年产能300万辆目标

9月25日，陕西省政府召开2018年第19场政策例行吹风会。会议邀请相关部门负责人和行业专家学者解读《陕西省人民政府关于印发推动汽车产业加快发展支持措施的通知》，明确了打造汽车支柱产业是陕西着眼高质量发展实施的战略部署。陕西各相关部门将多措并举，确保2021年顺利实现全省汽车年产能300万辆的目标。

据悉，陕西省政府从组织领导、专项资金、税收、人才、土地等方面，出台了推动汽车产业发展的支持措施，省上更是拿出了40亿元给予大力支持。要用好这40亿元资金，需在三个方面下功夫：一是做大整车规模，提高全省现有汽车产业规模；二是陕西省要加大招商引资力度，加大对成熟品牌的引进，同时要加强关键配套零部件生产项目的引进；三是我省要进一步营造良好的汽车发展氛围，加大简易检测平台、大型试车厂等公共服务平台建设投入。

为了推动全省汽车产业加快升级，下一步，陕西省将大力支持企业加大科技研发投入和新产品开发投入，并积极支持陕西高校和科研院所及企业联合成立研发中心和创新平台，助推我省汽车生产企业创造科研成果并推动其实现产业化。与此同时，我省还将推动甲醇汽车发展。陕西是全国第一大甲醇生产省份，下一步，陕西将优先在出租车领域推广2万辆甲醇汽车。此外，陕西将抓住智能网联汽车发展机遇，加快智能网联汽车在现实生活中的应用。

在推广新能源汽车方面，陕西出台了《关于进一步加快新能源汽车推广的实施意见》和《关中地区铁腕治霾专项行动奖补办法》。下一步，陕西省新能源汽车产业将迎来快速发展期。

摘自:陕西传媒网

工信部启动新能源车辆安全大排查

遇重大事故需6小时内上报

9月25日，工信部发布了关于开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患专项排查工作的通知。

通知显示，为保证新能源车辆的安全行驶以及人民群众的生命财产安全，工信部要求各生产企业对新能源乘用车、载货汽车等产品进行安全隐患专项排查工作，并在今年10月底前完成。

其中，对于出租车、网约车、物流车等高使用强度的运营类车辆，应按照行驶里程设定自查比例，行驶10万公里以下的自查比例不低于10%，行驶10-20万公里的自查比例不低于20%，行驶20-30万公里的不低于30%，30万公里以上和装用使用中出现故障较多动力电池（如沃特玛电池）的应全检。

对于私家车，生产企业应通知用户在何种条件下回店检查维护，并将通知内容、回店检修项目等报工信部装备中心备案（今年前几个月已经做过排查，重复车辆，可不用重复再查）。

值得注意的是，此份文件进一步明确了新能源汽车在发生重大事故后的汇报时间截点。

新能源乘用车、新能源客车、新能源货车发生起火、燃烧等安全事故，未造成人员伤亡的，生产企业应在12小时内(如造成人员死亡或重大社会影响的，应在6小时内)主动上报地方政府新能源汽车工作联席会议牵头部门和工信部装备工业发展中心，并及时展开事故调查、上报处理结果。

据悉，装备工业发展中心将联合有关单位，不定期抽查企业新能源乘用车、新能源货车监控平台预警体系运行情况。

如发现在排查工作中有弄虚作假、瞒报、虚报行为的，将视问题性质、严重程度上报工业和信息化部，并采取公开通报、责令限期改正，暂停或取消新能源汽车推广应用推荐车型目录、车辆生产企业及产品公告等处罚措施。

摘自:腾讯汽车

 

行业信息

 

 

 

 

超一年未生产新能源产品    30家车企遭工信部点名

9月6日，工信部官网发布《特别公示新能源汽车生产企业 （第1批）》企业清单。共有30家新能源汽车生产企业因停产12个月及以上未生产新能源产品，进入工信部特别公示清单。相关企业应在9月9日公示期结束前及时补充数据，如果未能通过工信部的核查将被撤销新能源汽车生产资质。

全文如下：

按照《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（工业和信息化部令第39号）第二十三条中新能源汽车生产企业特别公示的要求，我中心对于《公告》内2017年7月1日前获得新能源汽车生产资质的企业进行了梳理，拟将停止生产新能源汽车产品12个月及以上的企业名单（按合格证上传数量统计）上报工业和信息化部。现予以公示，请社会各界监督，如有异议，请在公示期内将书面意见反馈至工业和信息化部装备工业发展中心。

简单而言，以《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（工信部39号令）为界，该项准入管理规定，对于停产12个月及以上的新能源汽车企业，工信部将予以特别公示，相关企业再次生产需要重新经过工信部核查。不能保持准入条件或破产的企业，将被撤销资质。而在39号令施行前获得新能源生产资质的企业，也需要按照新规定进行改造，并在24个月内完成审查，否则将暂停生产。
除了撤销资质意外，已经进入免税目录的车型也将被剔除。按照工信部、财政部和税务总局三部委联合发布的公告，2017年1月1日及以后列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》后12个月内无产量或进口量的车型，将从《目录》中撤销并不再享受免征车辆购置税的优惠。

工信部通过特别公示清单，督促相关企业在9月9日公示期结束前及时补充数据，如果未能通过工信部的核查将被撤销新能源汽车生产资质。
近日，科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前在2018中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，我国目前存在着新能源产业分散的问题。“虽然我们的新能源产销量总量领先全球，但是60多万的销量分散在200家企业里，规模效应不高，溢价能力也不够。”

中汽协数据显示，今年前7个月，我国新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆，比上年同期分别增长85%和97.1%，产销量远超业内预期。

公示时间：2018年9月3日-9月9日

公示企业清单如下：

1.天津天汽集团美亚汽车制造有限公司

2.华晨汽车集团控股有限公司

3.哈飞汽车股份有限公司

4.广汽本田汽车有限公司

5.长安标致雪铁龙汽车有限公司

6.重庆长安铃木汽车有限公司

7.西虎汽车工业有限公司

8.湖南恒润汽车有限公司

9.芜湖凯翼汽车有限公司

10.天津市华夏车辆制造有限公司

11.山西皇城相府宇航汽车制造有限公司

12.沈阳森源艾思特福汽车有限公司

13.牡丹汽车股份有限公司

14.中航爱维客汽车有限公司

15.盐城中威客车有限公司

16.宁波波导汽车科技有限公司

17.杭州越西客车制造有限公司

18.金华市时空新能源车辆有限公司

19.万向电动汽车有限公司

20.安徽翼东华夏专用车有限公司

21.安徽天康特种车辆装备有限公司

22.普天新能源汽车（山东）有限公司

23.中上汽车有限公司

24.青岛海隆机械集团有限公司

25.湖南恒润高科股份有限公司

26.广东云山汽车有限公司

27.山东丽驰新能源汽车有限公司

28.重庆五洲龙新能源汽车有限公司

29.一汽（四川）专用汽车有限公司

30.四川国宏汽车有限公司

摘自：腾讯汽车

插混成为新能源车市香饽饽

日前，中汽协公布的最新销量数据显示，8月，我国新能源汽车产销分别完成9.9万辆和10.1万辆，比上年同期分别增长39%和49.5%。其中，纯电动汽车产销分别完成7.2万辆和7.3万辆，同比增长24.2%和31.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.7万辆和2.8万辆，同比增长102.3%和130.8%。目前在销量上，插电式混动的增幅是纯电动车的四倍多，插电式混合动力俨然成为了新能源车市香饽饽。

从目前来看，插电混动市场还是自主品牌的天下。8月份，比亚迪唐和宋位居销量前两位共售出11056辆，同比增长457%。吉利博瑞GE也不错，销量达到了2455辆。传祺GS4的插混表现也十分抢眼，8月份以1239辆的销量同比增长了733%。最新上市的长安CS75 PHEV补贴后售价为16.58至19.68 万元。接下来，年内还将有领克01插电混动等多款新车上市。

合资品牌也嗅到了商机，近期以来多款插电混动车型上市。尽管业界普遍表示，合资品牌插电式混合动力更多是在汽油车版本上的简单“改装”，但是对于合资品牌的反击，自主品牌必须引发高度重视。

中汽协专家表示，今年的补贴政策变化后，纯电动车型的增速放缓。补贴退坡，企业可能更多会选择混动车型，所以，今年以来插电式混动的增速一直都是远高于纯电车型的。其实对于普通消费者来说原因很简单，插电混动基本解决了里程焦虑的问题；另外，在政策上，对插混的补贴降低远比那些低续航里程的纯电动车小，使两者之间价差变小，性价比提升了，自然卖得好。 

摘自：北京晨报

北汽新能源A股上市 “中国新能源汽车第一股”鸣锣开市

9月27日上午，一支代码为“北汽蓝谷600733”的股票在A股复盘。这意味着北汽新能源通过重大资产重组正式进入资本市场。

北汽集团董事长徐和谊在上市仪式上表示：“北汽新能源的正式上市，标志着北汽新能源在经历九年砥砺奋进后取得了阶段性的重大突破，不仅将进一步拓宽北汽新能源的融资渠道，增强企业汇聚资源的能力，更有助于提高企业的品牌形象和现代化治理水平，促进综合实力的大幅提升。”

腾笼换鸟，重组加速国有资产转型升级

此次重大资产重组，以前锋股份截至2017年10月31日拥有的全部资产和负债作为置出资产，与北汽集团同期持有的北汽新能源股份中的等值部分进行置换，并向北汽集团及其他北汽新能源股东发行股份，购买其持有的剩余全部北汽新能源股权，并拟向不超过10名符合条件的特定投资者非公开发行股份，募集不超过20亿元的配套资金。交易完成后，北汽集团作为控股股东，持有上市公司41.26%的股份。

北汽新能源与前锋重大资产重组事项的圆满完成，进一步贯彻落实了国家新能源汽车产业发展战略，彰显了国家相关部门和北京市深化国企改革、实现高质量发展的战略意图，有力推进了首都高精尖产业发展，体现了中国新能源汽车行业良好的发展势头，并将推动新能源汽车产业健康可持续发展。

同时，此次重组还有效解决了多年来前锋股改的历史遗留问题，实现了国有资产的保值增值和转型升级。上市公司前锋股份正式完成股权分置改革，更名为北汽蓝谷，并依托于全资子公司北汽新能源，从主营房地产开发与销售，转型成为从事新能源汽车及核心零部件研发、生产及销售的龙头企业，上市公司资产质量、财务状况、盈利水平及可持续发展能力得到了根本改善。

九年发展，铸就“中国新能源汽车第一股”

通过重组实现A股上市，是北汽新能源企业发展的一个重要里程碑，是其九年砥砺奋进取得阶段性胜利的重大标志。

北汽新能源连续五年销量位居国内纯电动汽车榜首，复合增长率达到170%，并在2017年成为全球销量冠军。北汽新能源通过自主研发掌握了全球领先的三电核心技术能力，构建了全新平台正向开发的整车体系化能力，并已全面进入整车人工智能时代。多年来，北汽新能源已实现覆盖六国八地的全球研发布局，被评为全球排名前十的创新机构之一，还获得了德国莱茵TÜV汽车产品功能安全证书、亚洲质量卓越奖等高端认证和荣誉。北汽新能源共推出了六大系列十余款产品，率先实现了“大、中、小”“高、中、低”“3、4、5（续航里程300-500公里）”的全面覆盖，产品品质及智能化水平不断提升。截至目前，北汽新能源累计用户已超过25万，旗下产品总行驶里程突破32亿公里，连续三年被中国质量协会评为新能源汽车消费者满意度第一名。

北汽新能源一直被称为中国新能源汽车行业的领军企业，开创了诸多成功并被广泛推广的模式，有效带动了产业的快速发展。通过与产业链伙伴密切合作、协同创新，北汽新能源助推了一批核心零部件供应商成为各自领域的独角兽企业，还构建了一个庞大的业务生态圈，在自动驾驶、智能网联、大数据和轻量化等领域实现联盟化发展，并牵头成立了国家新能源汽车技术创新中心。

“北汽集团将以北汽新能源上市为起点，在核心技术创新方面，将与共建单位一道，继续推进新能源国创中心的建设和发展，以协同创新、联盟发展的合力，共同助推中国新能源汽车产业的发展，助力‘由大到强’的‘汽车强国梦’早日实现。”徐和谊表示。

全新征程，上市助推高质量发展

当前，中国新能源汽车行业已进入高质量发展的新阶段，北汽新能源正由过去着重解决“有没有”转向重点关注“好不好”。北汽新能源总经理郑刚表示：“新能源汽车是我国七大战略新兴产业中最重要的板块之一，作为第一家成功上市的整车企业，我们有信心将北汽蓝谷（600733）打造成资本市场的新蓝筹。北汽新能源将持续加大研发投入，构建全价值链核心业务的竞争能力，不断巩固北汽新能源的领先地位，加快由制造型企业向科技创新型、制造服务型企业转变，以更好的服务回馈用户，以更优异的经营业绩回报投资者。”

进入资本市场，将为北汽新能源提供启动高质量发展引擎的强效助燃剂。公告显示，北汽蓝谷拟募集的配套资金中，50%将用于科技创新项目，另外50%用于三款新车型的开发。据了解，由北汽牵头建设的国家新能源汽车技术创新中心，致力于打造世界级新能源汽车技术创新策源地，将发挥高端引领作用，扛起中国新能源汽车技术进步的大旗。

北汽新能源还将发力高端品牌，实现品牌进化，除了继续深耕日趋成熟的BJEV品牌，还将打造ARCFOX高端品牌，引领自主品牌向上发展，上文提及的三款车型主要是ARCFOX品牌产品。郑刚介绍说：ARCFOX品牌是全新平台、正向开发的智能电动汽车，瞄准世界最高技术水平，在潜心开发两年多后即将投入市场。

上市仪式上，徐和谊还表示，北汽将继续深化国企改革，积极探索员工激励和人才引入的改革举措，增加企业活力，保持企业竞争力和可持续发展动力。

摘自:新华网

我国电动汽车充电设施实现全面互通

9月19日,为进一步提升电动汽车充电便利，国家电网公司19日宣布，其下属智慧车联网平台与南方电网智能充电服务联通。至此，我国电动汽车充电服务全面实现互联互通，我国主要的20家充电运营商、超过25万个充电桩均接入“一张网”，为200多万辆电动汽车提供“一站式”服务。

为实测充电设施“南北互通”的便捷性和可靠性，国家电网下属电动汽车服务公司和南方电网广州供电局近日进行了“电动汽车京广行”活动。8辆电动汽车从广州出发途经19个城市，于19日抵达北京，行驶距离3200公里。

“未来我们将继续加快公共充电网络建设，建成覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市及其他地区主要城市的公共充电网络，实现高速公路快充网络中东部城市全覆盖。”国网电动汽车服务有限公司董事长江冰说。

我国是全球最大的电动汽车销售市场，但“难充电、难跑远”一直广为消费者“吐槽”。造成这一问题的一个重要原因，就是充电桩运营商“各搞一摊、彼此不通”。2017年以来，我国大力推进充电设施建设和企业互联互通，相关问题得到大幅缓解。

以国家电网为例，截至目前，已建设公共充电桩近6万个，覆盖23个省份、152个城市；其下属智慧车联网平台累计注册用户超过110万人，是全球接入充电桩数量最多、覆盖范围最广的电动汽车服务平台。

据介绍，智慧车联网平台建立了充电桩线上实时监控体系，提供7×24小时全天候在线客户服务，可实现城市内一小时赶到现场，高速服务区两小时赶到现场。

摘自:新华网

车和家中大型SUV下月18日发布

续航里程超1000公里

近日我们从相关渠道获悉，车和家中大型SUV将于10月18日正式发布，新车长度超过5米，采用增程式动力，其综合续航可达700km，最大续航里程为1000km。

根据此前谍照，新车有着大量的伪装，外观方面我们无法获得更多细节。不过其整车长度在5米左右，未来将定位于中大型7座SUV，还将标配L2.5高级辅助驾驶系统。据悉该车定位“无里程焦虑的智能电动车”，并基于纯电车平台开发。但与一般纯电车型不同，其配备大容量电池组的同时，还可以通过大功率增程发电系统进行发电，从而达到续航里程增加的功能。

内饰方面，虽然图片质量较差，但是我们还是发现了其中控与仪表盘连通，同时空调出风口下方还有一个屏幕，实体按键较少，预计大部分功能将直接于液晶屏上进行操作。动力方面，新车将采用增程式动力系统，其综合续航可达700km，最大续航里程为1000km。

摘自：易车网

充电服务再升级   北汽新能源打造建桩品牌化项目

近年来，作为中国新能源汽车行业领跑者，北汽新能源为解决纯电动车用户对充电生态圈和专业服务的高度依赖，积极构建“电动汽车生态圈”，为用户提供“产品+充电+运营+服务”的一体化解决方案，由单一的纯电动汽车产品供应商转变为绿色智慧出行整体方案提供商。9月6日，北汽新能源与德国莱茵TüV集团在北京签订了建桩标准化体系项目协议，现场还有新能源汽车上下游生态合作伙伴以及行业媒体共同参会。

本次合作协议将从北汽新能源车主的体验角度出发，通过充电服务感官设计和VI形象导入，为车主提供专业化、统一化、品质化的充电设施安装及售后服务，树立充电服务品牌形象标杆，进一步提升用户美誉度。

作为我国新能源汽车行业的领军企业，北汽新能源拥有市场规模最大、产业链覆盖最广、产品线最丰富的纯电动汽车布局，纯电动汽车市场保有量已突破25万辆。 “未来将紧跟新能源汽车行业发展的步伐，加速布局新能源汽车基础配置；同时加快北汽新能源的品牌提升，通过研究国际新能源充电领域，来实现企业品牌形象和品质的提升。” 北汽新能源总经理助理、营销公司常务副总经理卜红升表示。

 “此次合作，希望与北汽新能源通过充电安装服务标准的输入，为北汽新能源建立一个稳健运营的电动汽车安装商服务网络。” 莱茵检测认证服务（中国）有限公司执行董事刘慧芳表示。

此外，本次合作还将通过开展针对性的培训课程和安装服务人员的准入认证考核培训，推动各充电商建立一支管理有素、专业出众、服务规范的建桩服务管理团队，促进规模化建桩的稳定有序开展，并为北汽新能源的全球化战略奠定基础，为国际化充电服务的拓展把脉问诊。

在新能源充电服务方面，卜红升还介绍到，从大数据平台云服务，到“智慧管家”服务保障体系，再到“五位一体”充换电解决方案，北汽新能源一直致力于多元化纯电出行的保障体系优化与充换电模式创新。在2017年，北汽新能源联合CQC完成了建桩服务体系的提升和相关认证标准的制定工作，同时推动了北汽新能源建桩服务质量上升到新的高度。

此次携手德国莱茵TüV集团开展品牌化项目合作计划，在行业内树立充电服务新标杆，充分显示了北汽新能源作为纯电动汽车领航者勇于创新、力促行业健康快速发展的决心，相信此次品牌化项目的合作，北汽新能源的充电服务将再升级。

摘自：中国汽车报网

2018年度CCRT车型评价结果发布会

9 月 4 日，中国汽车技术研究中心有限公司（简称中汽中心）中国汽车消费者研究及测试中心（简称 CCRT）在天津举行评价结果发布会。中汽中心董事长、党委书记、总经理于凯出席发布会并致辞，中汽中心党委副书记、副总经理兼 CCRT 主任高和生发布首期车型评价结果，来自机构、企业和媒体在内的 120 余人来到现场见证发布仪式。

近来 , 中国汽车产业逐渐进入了 " 大目标、大协同、大国际 " 的新时代，产销量已连续九年雄踞全球第一，然而供给侧同质化现象日趋严重、核心竞争力不足，消费者需求不明确且易被市场端信息误导等问题依然突出。有鉴于此，中汽中心作为独立、权威的第三方技术机构，借鉴国外经验，整合自身优势，于 2018 年 1 月成立 CCRT，致力于为消费者提供全面、权威、专业的信息参考，助力供给侧结构性改革。CCRT 首开国内汽车行业先河，以消费者关注度为核心，建立了试验评价与用户评价两个维度相结合的四级评价体系，涵盖驾驶性能、舒适性、造型及品质、安全性能、经济性、故障率六个二级指标和 21 个三级指标、72 个四级指标。其中，用户评价部分选定全国八大区域的代表城市进行调研，样本要求符合汽车产品调研的基本边界条件，选择购车至少三个月的用户进行。试验评价则参考国际和国内统一标准，严格把控试验方法，在专业的试验场所内进行。

CCRT 第一期评价涵盖了紧凑型轿车、中大型轿车、紧凑型 SUV、中大型 SUV 四类汽车的 25 款热门车型，均从市场随机购买，以上市一年内主流车型为主，且不接受企业自愿申请。 2018 年 5 月，CCRT 管理规则发布，2018 年 7 月底，评价工作全部完成。

经过对本期评价数据的充分研讨，结合中汽中心对已有数据的研究基础，CCRT 将综合得分 80 分作为 2018 版推荐车型的基准线。从整体结果看，综合得分 80 分及以上车型共计 14 款，也是 2018 年度 CCRT 推荐车型，80 分以下车型共计 11 款。各车型具体得分如下：

未来，CCRT 将继续秉持公益性、客观性原则，定期发布新款热门车型评价结果，为消费者选车、购车提供专业全面的信息参考，助推行业供给侧改革的不断深化，为汽车产业的转型升级贡献力量。

摘自：腾讯汽车

金康新能源将成为第九家获“双资质”企业

9月17日，工信部发布了第312批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》），在拟发布的新增车辆生产企业清单一栏中，“重庆金康新能源汽车有限公司”（以下简称金康新能源）赫然在列。根据公示信息，金康新能源为“新建纯电动乘用车生产企业”，注册地址在重庆市江北区福生大道229号，生产地址在重庆市江北区渝康大道101号。

此次公告时间截至9月23日，若无意外，金康新能源生产项目将获得工信部审批通过，成为继北汽新能源、云度汽车、江铃汽车、知豆汽车、长江汽车、前途汽车、合众新能源、奇瑞新能源后，第9家拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业，迈过造车生涯上最重要的关卡。

金康新能源是小康股份全资子公司，也是其在中国市场造车的主体。除了金康新能源外，小康股份旗下还有另一家造车企业SF MOTORS。今年5月31日，小康股份将SF的100%股权转让给金康新能源，此举为SF落地国产解决了资质之忧。

7月25日，SF MOTORS在北京举行了发布会，现场发布了品牌中文名“金菓”，同时首款电动SUV SF5在国内首次发布，该车为金菓EV首款智能电动SUV车型。

根据此前媒体消息，金康新能源位于重庆市两江新区的智能工厂已完工，目前正在进行设备调试，预计本月内投入试生产。金康新能源工厂负责人表示，设备调试后，将试生产金菓EV SF5。他还介绍，SF5最早将于明年1月开启量产车体验，3月开启中国市场预订，三季度正式上市，并实现批量交付。目前，SF5已在新西兰完成反季节极寒环境测试。

截至目前，15家获得发改委批复的新能源车企中，只剩江苏敏安、万向集团、国能新能源、河南速达、陆地方舟及江淮大众6家尚未获得工信部纯电动汽车生产资质。

摘自:盖世汽车

新能源汽车已进入2.0时代

在政府补贴和“双积分”政策的影响下，新能源车市场一直火热。在这波火热的浪潮里，新能源汽车作为现今市场最热的种类无疑受到几乎所有厂家高度重视。加之今年七月的新政实施，更是实现我国新能源车型品质再升级的有利“助推器”——车企已从“造出一台新能源车”，转变为“生产出具有竞争力、可以充分满足消费者需求的新能源车”。

中国车市中新能源汽车一直保持着较高增速，我国新能源汽车产销已连续三年位居全球首位。中汽协数据显示，今年1至7月，我国新能源汽车产销分别达到50.36万辆和49.59万辆，同比分别增长85.01%和97.12%。

因此，“得新能源者得天下”的说法已成为大部分车企的共识，在各家车企的战略版图上，新能源车型已成为不可或缺的一部分。此次成都车展上各家车企争相推出的新能源车型，也成为了本届车展上最吸引眼球的亮点。

本次参展的各主机厂几乎都有新能源车型参展，不少厂家的新能源更是参展车型中的重点。无论是一直在新能源领域遥遥领先的自主品牌，还是后来者居上的合资品牌，本届成都车展上不难看出各车企在新能源领域的布局上，都已下足了工夫。

宝马530Le无线充电版、欧拉iQ、广汽新能源GE3 530、北汽新能源EC3、北汽新能源ET400、比亚迪宋、荣威Marvel X、起亚K5 PHEV等众多新能源车型,争相向众多参展观众展现汽车行业新未来。

上汽荣威首款“电动智能超跑SUV”车型MARVEL X于8月30日在车展前一日正式上市，补贴后售价区间26.88万-30.88万元。而其最大500公里的续航里程和媲美百万级豪车的配置正是最引人注目的卖点；车展前4天上市的广汽新能源GE3 530，更是主打超长续航里程和智能化；比亚迪全新一代宋的EV版，同样有长达500公里的续航能力；长城重点打造的新能源品牌欧拉，新车定位原生电动跨界车，补贴后售价8.98-10.58万元，综合工况续航里程可达360公里；以欧拉iQ为起始，欧拉品牌将在未来3年内推出4款产品，包括欧拉R1、欧拉R2和一款高续航里程车型。

不难看出，无论价位处于哪个水平，如今的新能源车型已不再停留于“能造”这一阶段，而已开始进入“造就高品质”阶段了，新能源汽车正式进入2.0时代，只有高续航里程的新能源车型才有资格成为车企的重要布局车型。

在9月1日召开的泰达论坛上。财政部经济建设司副司长宋秋玲表示，今年新能源车预计销售150万辆，未来中央财政将按照国务院统一的动态调整机制，联合有关部门作进一步的研究完善，一方面仍然坚持扶优扶强的政策导向，将继续提高补贴技术门槛，集中精力、财力，支持优势产品、优势企业，促进优质企业和产品做大做强，加快推动新能源汽车产业供给侧改革；另一方面充分发挥市场机制作用，增加更多通行层面政策便利，限行限号以及使用环节的低成本，将成为新能源汽车的主要竞争优势。

不难看出，新能源汽车已是全球汽车产业发展的大趋势，而作为新能源汽车领域的龙头大国，我国政策将会大力支持发展新能源产业，企业如果不想在下一轮竞争中被淘汰，汽车产业所有参与者都应积极布局新能源，瞄准尖端技术，高质量发展新能源汽车。 

摘自：北京晨报

瞄准皮卡市场TOP1 郑州日产全线布局

15年，东风有限从无到有，发展成为年整车销量超过150万辆的汽车企业，对中国汽车市场贡献了重要力量。东风有限主要生产基地分布在湖北、广东、河南、辽宁、江苏等地。

借15周年之际，东风有限组织媒体走进东风有限的各个子版块，让东风有限的方方面面更好的展现在公众面前。这一次，参观了全国仅一条的混线生产的东风日产郑州工厂，了解了颇具特色的喜瑞工作室，并对郑州日产中牟工厂的生产制造工艺也有了进一步的了解。

全国仅一条的混线生产线

东风日产郑州工厂整车工厂于2010年9月投产，涵盖冲压、焊装、树脂、涂装、总装等完整的五大工艺布局；发动机工厂则拥有铸造、加工、装配三大工艺。以打造“倍受信赖 卓越领航”的世界级工厂为目标，围绕“雷诺日产联盟排名第一阵营”开展工厂建设及生产管理工作。2017年郑州工厂实现整车累计下线突破150万辆，发动机累计下线突破188万台，年生产整车22万余辆，东风日产郑州工厂年产值超300亿元。

值得一提的是，东风日产郑州工厂是中国唯一一条双品牌同线生产的基地，其中整车主要生产东风日产新奇骏以及启辰全系列车型；发动机主要生产HR、XH5、MR、QR系列发动机。。在2017年下半年，东风日产郑州工厂生产的新奇骏斩获中国汽车行业用户满意度CACSI测评第一，启辰T70斩获中国汽车行业用户满意度CACSI测评第二的好成绩，双品牌同品质带给客户的是安全、安心、安享的驾驶体验。

瞄准皮卡市场TOP1

数据统计，2018年上半年，东风有限乘用车和商用车两大事业板块累计销售的增长率均突破10%，这无疑为东风有限在年初发布的“TRIPLE ONE”新中期事业计划开了个好头。

如今，站在十五周年的新起点上，其商用车事业板块有话要说。

近日，郑州日产汽车有限公司（简称“郑州日产”）副总经理张建华宣布：“郑州日产目前正在向皮卡市占率第一的方向努力。”

实际上，郑州日产多年稳居国内皮卡市场前三位，此次明确提出第一的概念似乎不只是喊喊口号，从去年推出的NAVARA（纳瓦拉）和即将在第四季度上市的锐骐6上，不难看出其延展产品线的举动，试图全面覆盖皮卡细分领域。而从生产制造、市场销售等方面，郑州日产又释放了哪些令其“底气十足”的信号呢？

全线布局：看好中高端前景

“未来郑州日产将形成纳瓦拉、锐骐6、锐骐2018款全线皮卡的产品布局。”张建华表示，“随着锐骐6的投放市场，郑州日产将实现对8万以上皮卡市场的全覆盖。同时将在现有海外市场保持稳定的情况下，积极开拓中东和拉美市场，努力实现销量和出口量双倍增长。”

目前来看，郑州日产已在售价12万以上的市场上拔得头筹。2017年6月，郑州日产推出纳瓦拉，这款延续日产品质基因的皮卡定位“高端第一品牌”。同时，郑州日产通过锐骐2018款稳定8万-10万价格区间的中端市场，继续推出锐骐6，扩大中高端市场，丰富整个皮卡的产品矩阵。

从市场需求来看，“回归皮卡”、“中高端扩张”的战略主张顺应趋势。我国1-8月皮卡市场累计销量同比增长11.2%，实现两位数增长，并且售价在10万以上的皮卡产品涨幅较快。

品质保障：从3mis品质指标窥探精益制造

欲实现皮卡第一战略，自然离不开扩大产能、提高效率和保障品质。在郑州日产副总经理岛崎康夫看来：“由客户进行评价的市场品质指标，是郑州日产极为重视的一个指标。”

其实，从一个3mis指标便可反窥其精益制造的全貌，即如何实现100个客户购车三个月内的投诉率不超过1%。

在生产制造方面，旗下中牟工厂由于产品老化、生产陈旧等问题，导致郑州日产2010-2015年销量滑坡。经过彻底改造及对生产流程重新梳理，中牟工厂的新总装车间已于2016年10月建成投产，生产能力为30JPH（即每小时最多生产30辆汽车）。新总装车间是比较少见的承载式与非承载式车身混线的总装车间，也是国内第一条、世界第三条混流生产线。

与此同时，众多自动化装备的投入，在让生产效率大大提高的同时，也使得产品品质得到可靠保障。中牟工厂新总装车间的各类AGV机器人数量达到了210台，使得整个物料及平台的运输效率大大提高。

经过不懈努力，中牟工厂的现场管理水平在日产全球排名由23名跃居第5名。纳瓦拉车型品质在日产全球投放的四个据点中位居首位。是日产全球精品绿色工场，QCT主要指标达成日产全球标杆水平。

产线调整带动了效率和质量提升，同样也提高了产能。据统计，郑州日产今年1-7月销量利润双双达成目标，累计销售汽车32547辆，目标达成101%，为2018年的全面扭亏奠定了坚实基础。

当然，精益制造只是保障品质的一个环节。在质量检测方面，以刚刚下线的锐骐6为例，经过寒冷的漠河到海拔4000米以上的西藏等环境恶劣地区，目前路程测试已完成200万公里。此外，据郑州日产技术中心副中心长杨河洲介绍，针对消费者比较关注的防腐性能，技术团队在海南进行了1500小时的沿途试验，按照日产标准判定，满足中国、海外特殊地区的防腐要求。

渠道打通：打造“皮卡村”新模式

在现阶段市场导向的全球市场，销售模式被互联网经济所颠覆。认识到这一点，郑州日产也在积极筹划新的经营模式。

截至目前，郑州日产拥有一级经销商220余家，二级经销商近400余家，特约维修站400余家，形成了集整车销售、配件销售、信息反馈、售后服务为一体的销售服务网络。

在海外市场方面，郑州日产于2008年成立国际事业部，以拉美、中东、非洲地区为重点销售市场，经过多年不断拓展海外市场，先后取得ECE/3CV/GSO等多种国际认证证书。在马来西亚等国家合作建立5个KD组装工厂，产品畅销世界50多个国家和地区。

此外，从2016年开始，郑州日产提出并实施了“皮卡村”的营销模式，形成了整村标配郑州日产皮卡的现象，并为其配置售后服务团队。截至2018年7月，全国“皮卡村”总数达到27个，遍及全国11个省份。

对于眼下各大车企试水的线上销售模式，张建华坦诚结果不是很理想。同时，郑州日产除了在生产制造方面与互联网思维相结合以外，并没有从全局上迸发出新思路。对于如何权衡转型和盈利两者的关系，走成一个新模式，也许更值得东风有限整个商用车板块深入思考和践行，这样可能距离“第一”的目标更近些。

摘自:新浪汽车

北汽新能源纯电动二手车置换政策再升级

日前，北汽新能源在北京三里屯ARCFOX体验中心，面向2013-2015年购买EV系列车型的老车主，发布了 “延‘新’攻略——续航不将‘旧’，千元换新车”政策。

北汽新能源营销公司华北事业部副总经理任扬见表示，“EV系列的老车主曾是全国首批接受并使用新能源车的车主，为纯电动汽车在中国的推广普及起到了非常重要的作用，希望用实际的政策，回馈他们的信赖。”

相关数据显示，截至目前，北汽新能源在国内市场的新能源汽车总保有量已超过25万辆。根据乘联会的数据，2017年，北汽新能源凭借10.32万辆的业绩，连续第5年蝉联全国第一，位列2017年全球新能源汽车市场第1位。 今年1-8月，北汽新能源以70，118辆的成绩，蝉联同期中国纯电动汽车销量冠军。然而，随着首批新能源汽车逐步进入退役环节，关于新能源汽车退出环节的置换、评估等政策，成为了全行业关注的焦点。

多款热销车型可进行置换

据介绍，此次发布的“延‘新’攻略——续航不将‘旧’，千元换新车”政策，于9月22日率先在北京地区开展置换活动，并将从10月1日开始在上海、广州、深圳、青岛等四城开启，之后将陆续在全国范围内展开。

活动期间，活动开展地区符合条件的2013年-2015年EV系列车型老车主，在北汽新能源授权的一级经销店即可参与置换活动。参与置换的车型包括EX360、EU5、EC3等北汽新能源旗下的热销车型。

据介绍，参与置换购车的老车主可获得的“3万元置换礼包”，包括价值1万元的现金置换补贴；价值1万元的免息定额贷、免金融手续费、免费全损换新车、免费3年3万公里保养等4项免费服务；北京市的EV车主，还可享受价值1万元的上门充电服务。

在此政策下，EV200车主置换EX360，旧车可抵新车的全部首付款，实现0元置换，贷款购车24期月供仅需1250元起，轻松享受续航不将“旧”。这个力度空前的置换政策，一方面体现出北汽新能源回馈老客户的十足诚意；另一方面，也充分彰显出其对EV系列产品品质的信心。

实际上，早在2016年8月，北汽新能源就发起“换然E新”活动，启动1.8亿元换新基金回馈客户，开启了纯电动汽车行业的首次大规模置换活动。同年12月，置换活动升级，补贴基金增加至10亿元。此次北汽新能源发布的全新置换政策，是北汽新能源置换政策的又一次富有里程碑意义的升级，将首开国内纯电动汽车的二手车置换的行业空白，让消费者能够放心的购买和使用纯电动汽车。

摘自:新浪汽车

 

 

市场营销

 

 

 

全球电动车累计销量突破400万大关   增速逐步加快

据彭博新能源财经网（Bloomberg NEF）报道，截止到上周（8月30日之前），全球电动乘用车的累计销量约达到400万辆。如果将电动巴士计入之中，那么全球电动乘用车的累计销量则在7月初就已经突破400万大关。总的来看，电动车销量从100万到200万花了17个月的时间，而从300万到400万仅花费了6个月的时间。

2018年6月底，全球电动乘用车的销量突破350万辆，而另外电动巴士的销量约为421,000辆，总的来看，全球的电动乘用车累计销量则达到397万辆。在取得这一成绩过程中，中国市场则扮演了举足轻重的角色。自2011年以来，中国电动乘用车销量在全球电动乘用车市场的销量份额当中的占比约为37%，而其中电动巴士销量占比更是接近99%。

不计入电动巴士的情况下，预计全球电动车累计销量将在2018年9月初达到400万。但如果是在特斯拉Model 3销量下滑的情况下，销量达到400万的时间可能会有所延迟。

2018年年底之前，预计将会有几款新的电动车型上市，而这也将进一步提升其销量。彭博新能源财经也预计，特斯拉Model 3将于2019年年中进入欧洲市场，而这也将进一步提升欧洲地区的电动车销量。中国政府的双积分政策也将在2019年生效，无疑也有利于电动车销量的增长。

电动车销量实现下一个百万级的突破或将花费6个月之久，彭博新能源财经则预计到2019年3月份，全球电动车累计销量将达到500万辆。

毫无疑问的是，未来电动车销量的增长当中约42%的份额将会是来自中国市场，而欧洲和北美则将分别贡献26%和25%。然而，如果特斯拉Model 3的销量继续保持增长，北美地区的销量将会很快赶超欧洲市场，而届时，两个地区的电动车销量则将达到130万辆。

电动车销量实现百万级突破的时间在慢慢缩短。2015年第四季度全球电动车累计销量实现了100万的突破，约花费了60个月的时间，而其中北美和欧洲则贡献最多，所贡献的份额分别达到39%和33%。中国在这当中仅贡献15%的份额。

随着中国政府对电动车支持力度的改变，电动车销量也出现大幅增长。全球电动车销量突破200万花费了17个月的时间，而跃过300万辆仅花费了10个月的时间。

2018年第一季度之前，在全球电动车销量达到300万辆的情况下，中国市场贡献的份额达到35%。

彭博新能源财经预计，全球电动车累计销量突破500万仅需6个月时间。时间的缩短也是因为中国、欧洲和北美等主要市场电动车销量在新车销量当中的占比不断提升。2018年第二季度，中国、欧洲和北美电动车在新车销量当中的占比分别为4%、2.3%和1.6%。

摘自：盖世汽车

同比增8.8%    日产1-8月在华销量愈95万辆

9月5日，日产汽车公司公布了8月及1-8月中国区销售业绩：8月，日产汽车整体及东风汽车有限公司旗下乘用车事业板块（包括东风日产和东风启辰）的销量分别为127077辆和105911辆，同比分别增长4.0%和4.6%。1-8月，日产汽车在华累计销量为954383辆，同比增长8.8%。

具体数据显示，东风日产创下8月和1-8月最佳销量纪录，日产轩逸、奇骏、逍客、天籁、Kicks劲客以及启辰D60(参数|询价)、T70和T90等核心车型推动了日产汽车中国区8月销量的增长。轻型商用车事业板块（包括东风汽车股份有限公司和郑州日产）8月销量为17304辆，同比增长2.5%。1-8月，轻型商用车事业板块的累计销量增长7.0%，其中郑州日产的累计销量增长5.6%，东风汽车股份有限公司的累计销量增长7.5%。

东风汽车有限公司乘用车事业板块（东风日产和东风启辰）：8月，东风汽车有限公司乘用车事业板块销售105911辆，同比增长4.6%；1-8月东风汽车有限公司乘用车事业板块累计销量为797138辆，相比去年同期增长9.8%。

其中，东风日产（包括日产进口车型在内的日产品牌车型）创下8月最佳销量纪录（95901辆）和1-8月最佳销量纪录（706878辆），同比分别增长了5.7%和9.6%；东风启辰品牌车型8月的销量为10010辆，1-8月累计销量达90260辆，同比增长10.9%。

东风汽车有限公司轻型商用车事业板块（东风汽车股份有限公司和郑州日产）：1-8月，轻型商用车事业板块依然保持增长，累计销量130368辆，同比增长7.0%；8月销量17304辆，同比增长2.5%。

具体车型销量

8月销售核心车型为：日产轩逸系列（销售39038辆，同比增长13.4%）、逍客（销售17443辆，同比增长17.5%）、奇骏（销售16009辆，同比增长0.7%）、天籁（销售9295辆，同比增长8.7%）和劲客（销售2434辆，同比增长21.4%），除天籁外均创下8月最佳销量纪录。

日产SUV车型的整体销量（包括楼兰、奇骏、逍客、劲客和日产途达）为38796辆，相较去年同期增长11.3%。日产途达自4月中旬上市以来，由东风日产和郑州日产并网销售，截至目前途达的销量已超过5000辆。

8月东风启辰的核心车型为：启辰D60(销售4704辆) 、T70(销售2809辆)和T90(销售2007辆)。其中，96%的D60车主选择搭载了最新的启辰智能互联系统的车型。此外，1-8月，郑州日产皮卡车型强势增长，其中纳瓦拉的销量合计已超过9954辆。

 “尽管市场竞争激烈，行业整体情况下滑，我们仍然高兴地看到我们的乘用车事业板块和轻型商用车事业板块在华销量的双双增长。”日产汽车公司高级副总裁、东风汽车有限公司总裁内田诚（Makoto Uchida）表示，“8月，东风日产举办了第一千万台整车和轩逸·纯电（SYLPHY Zero Emission）下线活动。我们乐于为中国的消费者提供更多搭载了如智能动力、智能互联等智行科技和解决方案的车型。”

摘自：汽车之家

中国品牌汽车市场占有率持续下跌

如今已是九月下旬，汽车市场也进入第三季度的收尾阶段。众所周知，以往第三季度普遍属于汽车市场的销售旺季，而8月份作为开启“金九银十”的月份，往年销量回升幅度明显，今年虽有回升，但今年整体车市表现不佳，因此8月销量数据不如去年。

中汽协数据显示，8月乘用车共销售178.99万辆，环比增长12.60%，同比小幅下降了4.55%。细分市场里MPV销量降幅最为明显。8月，轿车销售90.11万辆，环比增长10.62%，同比下降3.42%；SUV销售73.76万辆，环比增长16.57%，同比下降4.68%；MPV销售11.93万辆，环比增长11.92%，同比下降13.59%。

中汽协数据指出，8月销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽-大众、上汽通用、上汽大众、东风有限（本部）、吉利控股、北京现代、广汽丰田、一汽丰田、广汽本田和华晨宝马。与上月相比，一汽丰田和广汽本田销量下降明显，广汽丰田微降，其他企业均呈增长，其中北京现代不仅重回前十，且增速超过100%，表现最为突出。8月，上述十家企业共销售68.40万辆，占轿车销售总量的75.91%。

8月销量排名前十位的SUV生产企业依次是：吉利控股、长城汽车、上汽大众、东风有限（本部）、广汽乘用车、一汽-大众、上汽通用、上汽股份、上汽通用五菱和长安汽车。与上月相比，上汽通用五菱、长安汽车和上汽通用销量略有下降，其他企业各有增长，其中东风有限（本部）和一汽-大众增速更为明显。8月，上述十家企业共销售38.95万辆，占SUV销售总量的52.80%。

值得注意的是，中汽协数据显示8月中国品牌乘用车共销售68.41万辆，环比增长7.28%，同比下降11.06%，占乘用车销售总量的38.22%，占有率比上月下降1.89个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售42.42万辆、35.74万辆、19.15万辆、9.10万辆和1.98万辆，分别占乘用车销售总量的23.70%、19.97%、10.70%、5.08%和1.11%。

中国品牌在乘用车总销量的比重再次下跌，主要原因是由于合资品牌价格逐年降低，在这种大环境下暴露出了中国品牌与合资品牌还有着较大差距；且中国品牌占有率主要因为目前国产主力车型都为SUV，针对的是国内五六线城市。而经历了长时间的高增速发展后，目前这一细分市场已经趋近于饱和，而随着三四线的经济发展，越来越多的人将购车目标对准了合资品牌。

摘自：北京晨报

前8月我国出口汽车增长超两成   达到76万辆

海关总署昨天发布的最新一期外贸进出口数据显示，上个月我国货物贸易进出口总值2.71万亿元，同比增长12.7%。其中，出口1.44万亿元，增长7.9%；进口1.27万亿元，增长18.8%；贸易顺差1797.5亿元，收窄34.2%。

至此，今年前8个月我国货物贸易进出口总值19.43万亿元人民币，同比增长9.1%。其中，出口10.34万亿元，增长5.4%；进口9.09万亿元，增长13.7%；贸易顺差1.25万亿元，收窄31.3%。

昨天发布的数据显示，今年前8个月我国对欧盟、美国、东盟和日本等主要市场的进出口均继续增长，对“一带一路”沿线国家进出口增速则高于整体水平2.9个百分点，占我外贸总值的27.3%，比重继续提升。此外，备受关注的中美贸易数据显示，今年以来中美贸易总值为2.67万亿元，同比增长5.9%，占我国外贸总值的13.7%。其中，我国对美国出口1.96万亿元，增长6.5%；自美国进口7141.3亿元，增长4.4%。

今年以来，我国机电产品出口增长。数据显示，今年以来，前8个月出口额超过6万亿元，同比增长7%，占出口总值的接近六成，电器及电子产品和机械设备出口都有单位数增长。但同期内我国的传统劳动密集型产品出口则出现下降，其中服装出口下降6.2%，鞋类下降9.6%，箱包下降4.7%，玩具下降3.5%。劳动密集型产品合计出口接近2万亿元，同比下降2.5%，占出口总值接近两成。另外，今年以来，我国进口汽车78万辆，同比有所减少；出口汽车则大幅增长超过两成，达到76万辆。

数据还显示，今年以来我国对原油、天然气等能源商品进口量增加，进口均价也明显上涨。今年前8个月，我国进口原油近3亿吨，同比增加6.5%，进口均价为每吨3271.5元，同比上涨26.2%，进口天然气5718万吨，增加34.8%，进口均价为每吨2578.6元，上涨14.9%；进口成品油2185万吨，增加8.7%，进口均价为每吨3816.2元，上涨17.8%。

同期，我国对大豆进口量则呈现量减价跌态势。今年以来，我国进口大豆6200万吨，同比减少2.1%，进口均价为每吨2780.5元，同比下跌2.6%。

摘自：北京青年报

8月乘用车销量前十：长安汽车再“落榜”

自主仅余一席

日前，乘联会发布了2018年8月全国乘用车销量数据。数据显示，今年8月我国狭义乘用车销量合计1,734,188辆，环比虽增长11.1%，但相较去年同期情况则并不乐观，同比下滑7.4%，相对6月的3.1%和7月的5.5%的降幅，8月乘用车市场负增长压力进一步增大。1-8月，我国狭义乘用车累计销量达到14,274,246辆，对比去年同期增长1.3%，但增速再度放缓。

在前十车企销量排名方面，一汽大众、上汽通用、上汽大众分别位居前三席位，自主“黑马”吉利汽车稳居第四席位，北京现代再次回归，并位居第七位，上个月位居第九位的长安汽车再次被挤出前十榜单，这也使得前十车企排名中，自主车企仅余一席。

2018年8月整体车市概况

今年8月我国狭义乘用车零售销量合计1,734,188辆，相较于7月份的1,560,518辆实现了11.1%的增长，但相较去年同期的1,872,113辆仍然呈现了7.4%的下滑，降幅进一步放大。另数据显示，随着7月进口整车和零部件的关税减税效果体现，7-8月豪华品牌生产同比增长12%，持续超强于总体狭义乘用车的同比增长-4.0%的行业水平，具体到8月，豪华品牌乘用车零售销量同比增长8%。与此形成对比的是，自主品牌零售销量下滑12%，主流合资品牌销量下滑7%。可见，车市之所以在8月加速下跌，主要原因便在于自主品牌以及主流合资品牌表现走弱。

细分市场来看，轿车、SUV、MPV三大市场8月份环比增长由负转正，但同比情况尚未改观，均呈现负增长。其中，SUV该月销量达到716,527辆，环比增长12.7%，同比下滑8.5%，主要受到自主SUV零售情况不佳的影响。乘联会指出，随着今年10次调高成品油价格，部分油耗口碑较好的日系品牌的表现走强，加之德系和日系逐步填补SUV短板，车市竞争压力加大。轿车8月零售销量达892,701辆，环比增长10.6,%，同比下滑5.9%。MPV表现持续低落，该月销量为124,960辆，同比下滑10.8%。值得注意的是，在三大细分市场中，轿车及SUV前8月累计销量均高于去年同期，但MPV情况则难言乐观，同比降幅达到12%。

新能源汽车方面，8月新能源车销量达到8.4万台，同比增长61.7%，表现较好。8月A00级电动车的纯电动车占比38%，低于A级电动车占比2个百分点，新能源车逐步走向高质量增长，另随着国家双积分政策的强大威慑力，今年的车企的插混车型逐步推出，而且普通混合动力转为插混的趋势明显。

前十车企排名

前十车企排名方面，与前几月情况一致，8月份前三席位仍由上汽大众、一汽大众以及上汽通用包揽，不过具体排名有所变化，上汽大众未能守住冠军席位，在8月份退至第三，一汽大众和上汽通用则分别上升一位，登上冠、亚军席位；吉利汽车、东风日产、上通五菱紧随其后，排位与上个月保持一致；北京现代虽于7月份跌出前十榜单，但随着8月份销量的回升而再次回归，并位居第七位；一汽丰田、广汽本田、广汽丰田销量表现相对稳定，在8月份分别位于榜单后三位；而上个月位居第九位的长安汽车则因其销量一再下滑于本月落榜前十。

以下是8月份狭义乘用车批发销量前十车企排名详情：

第1名：一汽大众

8月狭义乘用车批发销量：187,402辆

第2名：上汽通用

8月狭义乘用车批发销量：158,616辆

第3名：上汽大众

8月狭义乘用车批发销量：156,000辆

第4名：吉利汽车

8月狭义乘用车批发销量：125,522辆

第5名：东风日产

8月狭义乘用车批发销量：102,654辆

第6名：上汽通用五菱

8月狭义乘用车批发销量：84,718辆

第7名：北京现代

8月狭义乘用车批发销量：71,006辆

第8名：一汽丰田

8月狭义乘用车批发销量：56,740辆

第9名：广汽本田

8月狭义乘用车批发销量：55,314辆

第10名：广汽丰田

8月狭义乘用车批发销量：54540辆

摘自：盖世汽车

汽车销量连续两月负增长　秋冬增速将进一步放缓

中国汽车工业协会近日发布的数据显示，8月我国汽车产销分别完成200万辆和210.3万辆，产销量同比分别下降4.4%和3.8%，连续第2个月销量同比负增长。

1月至8月，我国汽车产销分别完成1813.5万辆和1809.6万辆，产销量同比分别增长2.8%和3.5%，比前7个月增速分别回落0.7和0.8个百分点。

中汽协称，汽车销量增速近期继续回落，但总体表现符合年初预期。

具体来看，8月乘用车产销分别完成170.5万辆和179万辆，产销量同比分别下降4.7%和4.6%。1-8月，乘用车产销分别完成1531.9万辆和1519.3万辆，产销量同比分别增长1.9%和2.6%。

乘用车四类车型中，轿车产销量同比分别增长1.8%和3.7%；SUV产销同比分别增长7.2%和6.2%；MPV产销同比分别下降16.7%和13.8%；交叉型乘用车产销同比分别下降16.9%和19.3%。

8月商用车销量继续保持增长，但增速明显下滑。当月商用车产销分别完成29.5万辆和31.3万辆，产量同比下降2.4%，销量同比增长1.1%，增速同比分别下降15.6和11.7个百分点。1-8月，商用车产销分别完成281.6万辆和290.3万辆，产销量同比分别增长7.7%和8.7%。

新能源汽车市场一如既往的逆势强劲增长。8月产销分别完成9.9万辆和10.1万辆，同比分别增长39%和49.5%。1-8月，产销分别完成60.7万辆和60.1万辆，同比分别增长75.4%和88%。

业内人士认为，6月新能源汽车补贴政策调整后，产业仍呈现出稳定较强走势，且新能源车中高端化趋势非常明显。

天风证券报告称，随着新能源新车型集中上市，今年后四个月市场销量保持乐观，预计在去年高基数之上仍能达到23%以上的增速。

不过，受诸多负面因素影响，车市增速放缓，使得社会消费品零售总额的增速持续受累。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，近期车市负增长加剧的主要因素包括，经济总体走势良好但结构分化，上游原材料领域的利润改善较好，下游承受上游和中游的成本传递和消费不足，导致下游企业利润下降，进而影响部分群体购买力的提升。

万联证券分析师周春林则认为，“金九银十”是车市传统旺季，销量有望略有提振，但去年9月同期由于购置税减退带来的拉动效应基数较高，给今年9月增速带来压力。

“车市增速放缓趋势尚未反转，判断增速谷底为时尚早，9月乘用车仍面临负增长压力。”崔东树说，中美贸易摩擦影响也将逐步体现，消费升级大趋势下的部分群体消费降级现象有所体现，今年秋冬季车市增速预计进一步放缓。

需要指出的是，统计局此前公布的数据显示，我国汽车类商品零售总额已连续3个月同比下降，5月、6月、7月分别同比下降1%、7%、2%。由于汽车在影响社会消费品零售最大的三个行业中占据主导地位，导致近期社会消费品零售总额增速下滑，进入个位数增长时代，8月汽车销量继续负增长，也将持续拖累社会消费品零售总额数据走低。

摘自:经济参考报

 

 

专题视角

 

 

 

北京研究公共充电桩考核奖励政策

 使用率并非唯一指标

记者从北京市城管委了解到，使用率并不是考核公用充电桩是否有价值的唯一指标，公用充电桩的重要作用在于为新能源车提供出行保障，发挥着持枪站岗的护航作用。

北京市正在研究公用充电桩考核奖励政策，引导、督促企业加强对公用充电桩的日常维护和管理，确保充电桩能够安全正常运行，降低故障发生率。同时加强停车位管理，减少燃油车占位等现象。

北京市城管委加油（气电）站综合管理处处长南斌介绍，目前北京市已累计建成约13.2万个充电桩，其中私人自用充电桩有9.5万个，在单位内建设充电桩近1.5万个。其余为社会公用充电桩，建成约2万个，主要分布在大型商场、交通枢纽、高速公路服务区等公共停车场。通常所指的充电桩使用率低，说的就是公用充电桩这部分，平均使用率为6%至7%。

不过，公用充电桩使用率低，并不意味着它没有用。“公用充电桩主要起到临时补电和应急充电的作用。目前的发展现状也表明，私人自用充电桩是占绝大多数的。”南斌表示，目前新能源车仍处于快速发展阶段，新能源私家车的数量在增长，公交、环卫、物流、出租车等服务保障车辆也在逐渐新能源化。这意味着，未来对充电桩的使用需求还将有所增加。因此，公用充电桩的重要作用在于为新能源车提供出行保障。

“使用率不是考核充电桩是否有价值的唯一指标。”南斌说，建在偏远景区和高速公路服务区里的公用充电桩，使用率也很低。可是一旦有人开车去这些景区旅游了，或者开车上高速了，要保证他们能顺利出行，不至于中途回不来。

对于一些使用率低的公用充电桩，运营企业往往会压缩维护管理成本。由于疏于管理，充电桩发生故障几率也就提升了。为此，南斌表示，北京市正在研究公用充电桩考核奖励政策，引导、督促企业加强对公用充电桩的日常维护和管理，确保充电桩能够安全正常运行，降低故障发生率。

南斌表示，目前企业已开始根据市场需求做出布局调整，在公用充电桩使用率高的地方增加快充桩数量。据统计，在北京市社会公用充电桩中，直流快充桩的比例已经超过60%，在技术条件上为使用率的提升奠定了基础。

摘自：北京晚报

初创公司HEVO推电动汽车无线充电产品

2019全面投产

新能源财经（Bloomberg NEF）报道，到2018年底，全球公共场所电动汽车（EV）充电点将增加30%。目前，大多数电动汽车充电站（大约有582,000个）还是依赖传统的充电线和插头，连接汽车充电。

为了使电动汽车充电更加无缝连接，电动汽车初创公司HEVO将通过无线充电解决方案为电动汽车行业带来变革。与智能手机使用无线充电宝一样，该公司研发了一块板，可将汽车开在板上为电动汽车电池充电。此革命性的技术适用于电动汽车车队、电动公交车、自动驾驶汽车以及无人机。

HEVO的电动汽车充电站利用一块平板，将电力无线传输至安装于汽车下方的接收器，可通过手机应用程序访问该先进服务，同时车主还可查看充电状况、查找当地公共充电点以及云支付充电费。基于HEVO的电动汽车充电系统框架，终端汽车用户无需下车就可为电池充电。

HEVO创始人兼前美国陆军上尉Jeremy McCool表示：“车辆上的该设备比现有的插入式充电设备更便宜、重量更轻，轻5至10倍。近期该设备最有可能用于公交车中途驾驶时充电。为了将此技术广泛投入应用，几家主要的汽车制造商需要对该技术提供大力支持。”

该初创公司的电动汽车无线充电解决方案还可用于城市规划项目。因为充电板具空间节省的优点，此类装置就可安装于休息站、住宅区以及停车场内，不会让整个区域处于混乱状态。此外，需更少的长期维护，因为更少的组件会被损坏（充电线和充电插头一旦经常使用，会慢慢损坏）。

摘自：盖世汽车

车载激光雷达研发竞争加剧   未来成本将大幅下降

据外媒报道，Waymo、优步、通用与梅赛德斯-奔驰等公司都致力于推出无人驾驶汽车，该竞争有助于降低车载传感器的成本降至7.5万美元。据称，到2020年配置激光雷达传感器的自动驾驶车辆数量将超过1万辆。

初代车用级激光雷达的成本高达10万美元，该设备安装于车顶，旨在实现360度全景监控。如今，许多3D传感器基于固态技术打造，不含移动部件，机械故障出现的概率较低。

Velodyne Lidar的激光雷达产品售价在8,000-75,000美元，其价格视其所产的激光器数量而定。中国也涌现了许多激光雷达制造商，其中上海思岚科技有限公司（Shanghai Slamtec Co）的产品售价已低至321美元。

Innoviz Technologies与Quanergy Systems等大量的初创企业也研发了价格更为便宜、体积更小的固态激光雷达，其价格跌至200美元/块，具体售价视功能而定。

此外，三星和百度也积极投资激光雷达。

摘自：盖世汽车

宝马推出首套车载语音助手系统   明年3月启用

据外媒报道，随着汽车智能网联技术的快速发展，驾驶员与汽车之间的交互方式也随之发生了改变。仪表盘按钮和把手也被高精度及人工智能超级计算机所取代。

宝马于本周四（9月6日）发布了一款基于人工智能技术打造的智能个人辅助系统，以帮助驾驶员与汽车更好的“沟通”，就如同人与智能手机之间一样。这项随时待命的技术平台预计在明年推出，具有智能、数字等特点，可以控制汽车的设置、导航和娱乐系统。

宝马的竞争对手奔驰也为其下一代多媒体系统发布一款类似的基于人工智能打造的辅助技术——奔驰用户体验（Mercedes-Benz User Experience,或者MBUX），预计今年将会在全新的A级轿车当中装载。

宝马集团数字产品高级副主席Dieter May向《美国汽车新闻》透露，汽车行业价值的增长逐渐从动力系统转移至汽车内的数字体验上。他说到：“随着自动驾驶技术的发展，这一趋势将会加速，因为驾驶员在汽车内的时间将会增多。汽车的内饰将会完全改变，而数字化将会为驾驶员带来更为美妙的体验，而这也是得其能够与竞争对手区别开来。”

Autotrader分析师Brian Moody表示，汽车内的礼宾服务可以节省时间，同时也会使驾驶体验更加方便。他说到：“现阶段，生活当中真正的奢侈品是时间和便利性。”

高端语音识别系统、云计算、人工智能技术和高速算法等使得信息娱乐系统变得更加高端及全能成为可能。宝马智能辅助系统可以通过“Hey, BMW（你好，宝马）”的自然语音来激活，从而帮助驾驶员和乘客直观地与汽车进行交互。May说到：“我们这里并不是在谈论大家之前所了解到的语音指令，我们使其赋予了数字化的特性，从而完成交互功能。当你在车内所使用到的数字化的特性越多，那么你与宝马之间的交互也会随之增加。”

智能辅助系统可以掌握驾驶员的设置偏好，并且可以在非特殊需求下，自动的完成一系列调整。举例来说，当你说“Hey, BMW，我感觉累了”，汽车的环境照明，音乐和温度将会被调节以使驾驶员保持警醒。当你说“Hey, BMW，我感觉冷”便会激活助手来升高温度。

该技术被当做是一项产能工具，会基于当天的时间来预测驾驶路线；同步约会时间来为下一个会议进行导航；同时也能够与微软Office 356进行整合来阅读邮件；该助手也被用来作为声控指南，可以帮助驾驶员了解汽车的特点和功能。May表示：“在很多高端汽车当中，有很多消费者并不了解汽车所拥有的功能。”未来，助手也将为驾驶员提供省油的建议；传达警示，如胎压低等；发送服务预约提醒和安排服务时间。智能个人辅助系统将会在装载宝马全新iDrive 7.0的车型当中配备。

控制驾驶体验

技术有助于提升销量，尤其是在面向年轻消费者时。根据COX汽车新闻2017年做的调查显示，甚至超过一半以上的驾驶员都愿意牺牲汽车的颜色、造型和品牌来或许最新的技术，而三分之一的消费者则甚至愿意牺牲安全性。Moody表示，“这已经不单单是汽车性能的问题，真正的区别是体验、节省时间和便利性。”

内部研发信息娱乐平台，而不是单独的依靠第三方服务，如苹果的CarPlay和安卓Auto，也可以使车企更好的控制产品研发周期及更好的实现与车辆进一步的整合。同时也会想车企提供更加重要的用户数据，而不是向第三方系统获取。

Navigant Research高级分析师Sam Abuelsamid表示，了解人们在汽车内做些什么，可以向车企提供机会来创造新的收入来源及提升用户体验。智能信息娱乐系统是车企的收入来源之一，也为第三方app和服务企业创造了市场空间。举例来说，可以帮助驾驶员寻找停车位和支付加油费。

摘自：盖世汽车  

商务部：低端乘用车市场份额在持续萎缩

今年我国汽车消费市场开始出现降幅，自7月出现负增长之后，8月乘用车销量再度出现下降。汽车销量下滑是否是导致目前我国消费市场增幅放缓的主要原因？接下来的中国汽车市场是否还有新的增长点？在商务部近日举行的例行新闻发布会上，相关人士高峰表示，8月汽车销量同比下滑主要与去年销量基数大、关税下调、汽车消费结构改变等因素有关。此外，高峰还表示，鉴于中国当下仍处于汽车消费的发展期，基于对新能源汽车和出口两方面的考虑，中国汽车市场仍然将保持平稳增长。

根据中国汽车工业协会的数据，今年前8个月，我国累计销售汽车1809.6万辆，同比增长了3.5%，高于去年全年汽车销量增速0.5个百分点，其中乘用车销量为1519.3万辆，同比增长2.6%，高于去年全年销量增速的1.2个百分点。汽车消费总体是平稳的。就8月当月看，乘用车销量为179万辆，同比下降了4.6%，商务部分析有几个方面的原因：

一、2017年销量基数相对较高，我国汽车销量已经连续9年全球第一，2017年再创新高，达到2887.9万辆，其中乘用车销量达到2471.8万辆，“高位运行”的态势比较明显。特别是自2017年下半年开始，由于乘用车购置税优惠政策将在年底到期，部分消费者选择提前消费，拉动乘用车销量逐月攀升，到8月份已经形成了一个比较高的基数。

二、关税下调导致部分消费者观望。今年7月1日关税下调政策正式实施以后，消费者普遍预期车企将会调整有关价格，导致出现延迟消费的现象。同时，部分进口车降价后，消费者的选择范围进一步扩大，观望情绪较高。但是值得注意的是，与7月份159万辆的销量相比，8月份销量增加了20万辆，环比增长了12.6%，说明随着进口车价格调整到位，消费者观望的情绪逐渐消散，前期积压的消费需求开始释放。

三、汽车消费结构正在改变。根据中国汽车工业协会的分析，随着消费者首次购车的比例逐渐下降，低端的乘用车产品市场份额在持续萎缩，各细分领域产品逐步向高端化发展，中等排量、中高端轿车、SUV等产品成为市场增长的主力。数据也显示，前8个月，轿车销量比上年同期增长了3.7%，SUV的销量比上年同期增长了6.2%，均高于前8个月乘用车总体的增速。

关于下半年的汽车市场态势及增长点，商务部预测，汽车市场仍然将保持平稳增长，主要基于以下几个方面的考虑：

一、我国仍处于汽车消费的发展期。虽然汽车保有量已经超过2亿辆，但三、四线城市和中西部地区人均保有量仍然偏低，市场还有增长的潜力。

二、新能源汽车优惠政策有助于加快推广使用新能源汽车。今年1-8月份，新能源汽车销量达到60.1万辆，同比增长了88%，预计下半年仍将保持较高速度的增长。

三、汽车出口呈现上升态势。根据海关的数据，今年前8个月我国累计出口汽车及汽车底盘76万辆，金额102.2亿美元，同比分别增长21.7%和25.4%，预计今年下半年出口也将带动汽车销量有所提升。

摘自:汽车之家

智能网联汽车“加速” 安全和技术缺一不可

“汽车行业正在进行一次重大变革，这次变革是汽车与信息技术融合形成智能网联汽车的变革。”9月13日，在广州举行的2018第二届中国汽车电子大会上，清华大学智能网联汽车与交通研究中心主任李克强表示，智能网联汽车发展的真正作用是解决交通的本质问题，包括安全、节能、环保再到使用模式的改变，最后形成大家认识的驾驶去人化、出行共享化。

智能网联汽车的发展改变了人们的出行方式，形成了新的出行模式。但现在智能网联汽车的发展还面临许多问题。“安全可靠是智能网联汽车发展所面临的最重要问题，而且这个问题始终是第一位的。”李克强表示，对于产品来说，最终行驶安全是客户使用时最关注的问题。而这是一个复杂的系统，对功能要求、时效保障以及信息体系安全等，都有很高的要求。

对此，国际上从政府到企业都已有了一系列新举动。比如日本制定了国家战略创新计划，以推动自动驾驶的研发应用，并积极借助各种机会促进智能汽车从技术到产业的突破。

智能网联汽车的发展当然绕不开技术话题。业内专家表示，自动驾驶处理器是智能网联汽车的核心。但其开发周期长，风险大，资金投入惊人。目前，国内车企在开发过程中，极度依赖国际供应商的零部件产品，这在客观上造成了自主零部件产业难以壮大的现状。在全球汽车电子百强名单中，还没有一家中国企业。“我们正迎来一个属于大计算的时代。无论是从技术难度、经济规模，还是战略影响来看，自动驾驶处理器都是当前汽车电子技术的‘珠穆朗玛’。” 北京地平线信息技术有限公司创始人兼CEO余凯说，全球芯片行业正在迎接新摩尔定律时代，而越来越多的事实正在证实——软硬（件）结合势必将是未来的行业发展趋势，自动驾驶行业也不例外。

余凯认为，整个芯片的研发需要很多底层的技术支撑，我们讲芯片发展要自主可控，但自主可控不意味着封闭。“国际合作已是一个现实，我们必须适应开放合作，在开放合作与竞争中，我们才会跑得快。”

“发展自动驾驶处理器，客观来讲我们有优势，因为能更加了解中国消费者的需求、中国的路况，以及准确预测行人过马路的行为。”余凯说。地平线最新研发出的面向四级自动驾驶提供的深度学习计算平台，已在美国赢得“大单”，预计今年年底将有数百台在美国多个城市进行部署。

出行是智能网联汽车未来产业化的一个特点。谈到当前自动驾驶的发展现状时，李克强表示：“自动驾驶现在已经可以在特定的场景下实现，但是实现面向市场的全领域自动驾驶，我们还有很长的一段路要走。”

摘自:中国新闻网

超25万个桩接入   新能源车实现全面互通

为加速充电桩互联互通，提升新能源车充电便利性。近日，国家电网公司宣布，其下属智慧车联网平台与南方电网智能充电服务联通，我国主要的20家充电运营商、超过25万个充电桩均接入“一张网”，为200多万辆电动汽车提供“一站式”服务。至此，我国电动汽车充电服务全面实现互联互通。

据悉，智慧车联网平台建立了充电桩线上实时监控体系，提供7×24小时全天候在线客户服务，可实现城市内一小时赶到现场，高速服务区两小时赶到现场。“未来公司将继续加快公共充电网络建设，建成覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市及其他地区主要城市的公共充电网络，实现高速公路快充网络中东部城市全覆盖。”国网电动汽车服务有限公司董事长江冰介绍说。

作为全球做大新能源车市场，“难充电、难跑远”一直广为消费者“吐槽”。此前特来电、充电桩App等充电运营商提供的的数万个用户数据显示，有63%用户对“充电不方便”表达了不满，其中充电桩运营商彼此不能互联互通是重要原因之一。

为此，2017年以来，我国大力推进充电设施建设和企业互联互通，相关问题得到大幅缓解。此次智慧车联网平台与南方电网智能充电服务联通，将进一步提升新能源车用户使用体验。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据，截至今年8月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩27.9万个，其中交流充电桩12.3万个、直流充电桩9.3万个、交直流一体充电桩6.3万个。

摘自:汽车之家

 

 

附件：汽车产业信息第13期期刊