1.19年12月全国乘用车市场零售逐步回稳 


12月全国乘用车市场周度零售起步较低。12月第一周（1-8日）的乘用车市场零售相对平稳，第一周日均零售3万台，同比增速下降20%。第一周销量总体偏低。 
12月第二周（9-15日）的乘用车市场零售相对平稳，第二周日均零售5万台，同比增速下降8%。 
12月第三周（16-22日）的乘用车市场零售相对平稳，第三周日均零售5.6万台，同比增速下降12%。 
我们目前保守预计12月的全月零售同比在-4%左右，目前的进度基本与11月相近。由于12月的年末因素复杂，因此最后一周走势不能简单推断。 
（月末数据未齐，内容同上周） 


乘联会每月的周度零售进度走势与月度走势有一定差异性，月度的是稳定的历史数据。周度的是波动的进度数据。前期看车市的进度数据逐步走好，底部逐步抬高，市场需求企稳走好。但12月的零售保守预期-4%，前3周的走势正常，进度基本符合预期。 

2.19年12月全国乘用车市场周度批发相对稳健 


12月第一周（1-8日）第1周日均批发3.9万台，同比增速下降9%，好于18年同期下滑幅度，也好于11月的第一周下滑幅度。 
12月第二周（9-15日）日均批发5.6万台，同比增速下降1%，大幅好于18年同期下滑幅度，也好于11月的第二周下滑幅度。 
12月第三周（16-22日）日均批发5.9万台，同比增速下降3%，大幅好于18年同期下滑幅度，相近于11月的第三周下滑幅度。 
12月的一至三周批发走势目前是日均7.4万台，同比下降4%，稍好于11月的同比下降8%的走势进度。 
19年12月的批发走势有望走强甚至持平于18年12月走势，但月末的企业仍需要稳健，并考虑2020年的开门红效应更重要。 
17年的周度走势是前后均衡的增长，原因是市场火爆的减税退出前的火爆，18年的12月的批发是相对较差，但部分厂家仍在坚持，因此前低后高走势明显。19年12月的走势应该是相对平稳的态势。 
（月末数据未齐，内容同上周） 

3.2019年全国汽车市场召回状态跟踪 

2019年1-12月实施召回有214事件，总共召回657万台；相对去年同期的1209万台的数量下降48%，高田气囊事件逐步减少，也没有出现新的趋势性事件，总体表现较好。2019年1-12月份召回批次数量达到184次，其中进口车企103次，合资品牌企业50次，自主品牌企业31次。自主品牌有所提升，这是很好的事情。目前主要是提升召回数量，不是加大处罚。 
自2016年以来。安全带和气囊等是召回主体，安全带带来的召回影响是最大的。在16年和18年基本都占到着召回数量的一半儿以上。2019年的发动机和制动系统的召回数量相对较大，12月份发动机召回达到32万台。 

4.零售区域车市龙头分析 

目前全国出现类似北京、上海、广东等全国的销售价格洼地，实际上就是渠道比较复杂的典型特征。 
目前乘用车市场零售的渠道特征主要是二网和厂家授权4S店一网的特色分布，区域市场的窜货非新零售渠道的拉动。目前4S店的单店投入大、地点聚集在人口密集、相对发达的区域、单品牌经营、金融产品单一。而由于厂家的压库销售和目标考核，新车销量增长主要发生在三、四、五线城市，销售渠道逐渐下沉，因此二网销售和区域窜货成为常态。由于自4S店的车型对外进入二批发流程，多形态的城市小展厅正在成为发展趋势，导致二网的销售比较火爆，形成我们厂家的批发销量与经销商销售的保险数据，保险与终端的注册上牌数据形成较大差异，因此也就形成了我们的区域销售龙头特色， 
从东北地区的厂家销量和保险、上牌三个口径来看，吉林地区应该是厂家批发量相对较高的，而保险的数据也是远大于上牌的数据。华北地区的销售特征很明显是以北京跟天津为代表，北京和天津是全国的价格洼地，形成部分人到北京买车逛北京，然后再开车回家的特色。 

5.稳就业需要汽车稳增长 

12月24日，国务院发布《关于进一步做好稳就业工作的意见》。意见提出，挖掘内需带动就业。鼓励汽车、家电、消费电子产品更新消费，有力有序推进老旧汽车报废更新，鼓励限购城市优化机动车限购管理措施。 
中央经济工作会议的分析对中国车市也是有指导意义的。中国车市的发展基本面是好的，潜力大，韧性强，回旋余地大，另一方面也面临着很多困难和挑战，因此需要行业和社会的共同努力，加速消费体制机制改革，推动汽车行业坚定信心，加速扭转负增长局面，力争让汽车行业为中国经济做更大贡献。 
国务院发布的《意见》明确强调：挖掘内需带动就业。鼓励汽车、家电、消费电子产品更新消费，有力有序推进老旧汽车报废更新，鼓励限购城市优化机动车限购管理措施。这是对汽车消费体系的重要支持，对车市稳增长意义重大。