本周车市概述 

1.4月乘用车市场零售走势平稳回暖 


4月第一周（1-6日）的乘用车市场零售表现偏弱，第一周日均零售2.19万辆，同比增速下降35%。 
4月第二周（7-12日）的乘用车市场零售回升相对较强。第二周日均零售3.34万辆，同比增速增长14%。第二周销量总体恢复明显。 
4月前两周（1-12日）的乘用车市场零售总体回升相对较快。前两周日均零售2.77万辆，同比增速下降12%。 
第二周销量总体恢复较快，但不宜太乐观。第一周销量受到同期清明假期在5-7日的影响，去年第一周的同期有四个工作日，今年4月第一周有三个工作日，因此第一周增速很差，第二周很好，形成一定的差异。 
今年4月的前两周回升较好，较3月的前两周同比下滑49%，4月回暖明显，体现车市零售已经是从疫情影响下平稳改善。同时也是清明期间的刚需释放，不能扫墓就去买车了。 
从恢复进度看，需求爆发增长的现象还不突出，目前逐周快速提升的销量同比表现还是平稳。尽管政府拟出台车市刺激政策，部分城市政策实际落地生效，但政策启动期效果一般不是很突出，而等到政策退出前的末班车效果才明显。 

2.本月乘用车市场批发需求逐步回暖 


4月第一周（1-6日）的乘用车经销商进货回升表现较强，第一周日均厂家销量2.27万辆，同比增速下降33%。第一周厂家销量总体恢复明显。 
4月第二周日均厂家销量3.6万辆，同比增长11%，相对第一周同比下降33%的改善幅度较大。 
4月前两周的批发达到日均2.94万辆，同比增速-12%的表现相对上月同期-67%的增速表现较强。 
由于4月份厂家全面恢复考核和奖励，因此经销商进货的频率相对逐步恢复正常。4月前两周的批发达到日均2.94万辆，但零售达到2.77万辆，批发与零售的走势恢复到批发大于零售的正常局面，这是很好的事情。 
虽然零售回暖没有超预期，但对应当期零售的库存逐步恢复，经销商恢复正常促销模式也会拉动销量提升。 

3.雷诺退出中国传统乘用车市场，体现市场竞争充分 

根据公告，经东风汽车集团与雷诺协商，签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向。雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。 
从中国车市启动以来，部分欧洲车企多次进入和退出中国市场，体现中国市场的魅力和充分竞争性，随着特斯拉等优秀国际车企进入中国市场和中国自主品牌的强势崛起，中国车市的世界魅力进一步增强。 
一些欧洲车企暂时退出中国，尤其是意大利和法国企业应该说退出中国当时也是比较多的一个情况。这主要是他们的战略中对企业短期盈亏比较关注，效益不好的话，就快速的结束一个项目，而对市场的长期关注和可持续投入以及改善做的并不够努力。 

4.2019年乘用车企业平均油耗5.8升，油耗积分129万分，新能源积分327万分 

按照《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》要求，工信部将企业递交的2019年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告进行公示。从发布的企业平均油耗水平来看，2019年新能源积分和传统燃油车基本最新效果良好，新能源积分用于目标值327万分，传统车油耗达到目标值的99%，总体顺利好于目标1个百分点。2019年的油耗积分出现剧烈的下降中，从2017年的1069万分下降到2018年的698万分，下降400万分，油耗积分2019年下降到129万分，下降500万分，而新能源积分从2017年的179万分上升到2018年400万分，增长220万分，2019年下降到327万分，新能源积分表现极其突出， 
由于2019年油耗积分表现相对较差的主要是合资品牌，合资品牌自身前几年的油耗节约尚好，可以弥补，且在合资企业所属的大集团的范围内能平衡，合资企业油耗积分应该自身能够满足需求。 
虽然新能源积分抵充燃油积分的效果在2019年仍不显著，这也实际使我们达到了双积分的组合拉动目标，2019年通过新能源车促进燃油车油耗降低的良好效果。相信2020年的新能源车会进一步大幅增长，双积分政策对合资企业和自主品牌发展新能源车的压力都是很强的。 

5.中国新能源车能否被超越 

咨询机构预计最快2021年，德国就将以170万辆的电动车产量规模超越中国。从销量增长速率方面来看，德国市场的新能源汽车需求越来越旺盛。2019年德国新能源汽车销量同比增长50%，相比之下，中国新能源汽车销量同比下降3.98%。从市场需求刺激生产的角度出发，预测最快2021年，德国就将以170万辆的电动车产量规模超越中国。 
这样的预测不一定合理，但也体现了欧洲加速发展新能源车达标法规，形成新能源车在政策推动下的快速增长。而合资企业在中国同样有巨大的传统车产量，按照返回的约定，2020年和2021年也需要大量的新能源车的产量。如果中国双积分政策严格实行的话，中国新能源车市场的量将有巨大的增长潜力。同时自主品牌新能源车，目前处于调整蓄势状态，未来仍有高增长的相对机会。 

6.全球汽车产业链不该断链 

汽车产业涉及到很长的产业链，整个链条上的任一环节出现问题，都有可能波及整个体系的运转。因此产业链安全至关重要。 
疫情下，由于物流受阻，目前导致汽车零部件进出口的成本大大增长，成本和交货时间也会有所变化。同时，大环境下所存在的诸多不确定因素，也使得全球汽车产业链变得不再稳定。但只要市场需求在，当前缩水的销售量势必会在未来的日子里得到反弹。 
目前对国内企业出现海外断供情况，不应过分担心，首先是有一定库存的支撑，尤其是前期中国车企销量暂停时，海外的进口并没有停下来，库存相对充裕。其次，海外车企出现长期的停产情况，对海外的零部件企业也造成严重的冲击，因此海外车企也急迫的会加速生产恢复，我们的产业链建立在全球企业产业恢复的基础上。如果希望简单的产业链与国际供应链脱轨，将是巨大的灾难风险。疫情下还是应该全球一体化进程，同舟共济不能脱轨，简单希望独立发展会有很大的损失。