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中国石化兼顾充换电 新能源补能体系双管齐下
发布日期 : 2021-12-09        浏览数 : 19

 近日,中国石化发生工商变更,该公司经营范围新增销售机动车充电、电池、新能源汽车换电设施,企查查公开信息显示,这一工商变更的核准日期为2021年12月6日。12月7日,中国石化第1000座充换电站暨第1000座光伏发电站——金龙综合能源服务站在广州投入使用。

    今年4月,中国石化已经分别与蔚来汽车、奥动新能源两家企业签署战略合作协议。金龙综合能源服务站便采用了蔚来汽车的第二代换电站,电站电池数量达13块,一天理论换电次数最大值为312次。

    除了中国石化外,11月25日蔚来与壳牌宣布签署战略合作协议,双方将在全球范围内开展电动汽车能源领域的合作。根据协议,在中国双方到2025年共建100座换电站;在欧洲,双方计划从2022年开始进行换电站的建设、运营试点工作。充电设施方面,壳牌欧洲充电网络将向蔚来用户开放。

    在新能源汽车保有量飞速增长的同时,新能源汽车的补能市场也亟待快速发展。

    中国科学院院士欧阳明高在近日举行的电动汽车百人会2021年度媒体沟通会上预测,至2025年,新能源汽车年销量达到700~900万辆,保有量超过3000万辆;2030年达到1700~1900万辆,保有量接近1亿辆。中国电动车充电基础设施促进联盟的数据显示,截至2021年10月,全国充电基础设施累计数量为225.3万台。

    但在补能体系的建设上,快充和换电模式依旧存在争议。

    以特斯拉、小鹏为首的部分新能源车企选择重注“快充”,特斯拉方面的数据显示,到2021年10月,特斯拉在中国大陆开放使用的超级充电站达到1000座;小鹏汽车品牌超充站累计上线550座,免费充电站累计上线1734座。

    和快充模式相比,早前入局换电模式的“玩家”更少,其中蔚来汽车在换电模式上投入较大的精力。但这一两年以来,换电模式得到了更多车企的重视,第一财经记者梳理发现,目前北汽新能源、长安新能源、吉利汽车、哪吒汽车等车企接连在换电模式上加大投入。中国石化、壳牌等油企则选择了兼顾快充和换电模式。以中国石化为例,截至目前,中国石化已建成充换电站1000座,其中充电站935座、换电站65座。

    从实际应用角度来看,快充模式依旧受制于电池技术、电网等多重因素的影响,补能时间难以和普通燃油车媲美,在目前充电速度最快的450kW的快充桩为例,5分钟大约能够补充200km的续航,在国庆等集中出行的时间段,充电难的问题已经初现端倪;而换电模式下,补能速度更快。以奥动新能源为例,该公司的产品能够在20秒内完成换电。

    工业和信息化部副部长辛国斌在2020年国新办发布会上曾表示换电模式拥有7大优势:车电分离,降低购车成本;增加消费者出行便捷度;延长动力电池寿命,提升安全性;利用峰谷电价差降低充电成本;降低车重,减少耗电;解决老旧小区充电难问题;催生新的服务业态。

    据国家发改委能源研究所的研究报告,北京到2030年总电力负荷在1500万千瓦到3300万千瓦之间剧烈波动,如果有500万辆电动车的储能作用,电网负荷波动范围缩小到2000万千瓦~2200千瓦之间。但如果有6万辆车同时用350千瓦从电网充电,充电总功率超过2000万千瓦,几乎相当于北京电力的总负荷。所以必须通过有序充电、车与电网双向充电、储能放电、换电池和充换电一体化等智能充电方式将充电功率大幅收窄。

    欧阳明高在接受媒体采访时也表示,现阶段充电、换电要融合发展,不是非此即彼。


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